來到日本工作眼看就快兩年了。每次到外地采訪歸來，總會(huì)對(duì)日本社會(huì)的某一方面多一些了解，生發(fā)一些感觸。這個(gè)夏天，記者被日本各地?zé)o障礙的人性化交通深深打動(dòng)。
最難忘的是在宮島口車站所看到的一幕。
那是一個(gè)只有兩個(gè)站臺(tái)的小站，站臺(tái)之間有天橋相連。記者正百無聊賴地等著前往廣島市中心的列車到來，忽然看見對(duì)面站臺(tái)上來了一群人，最顯眼的是一名身著制服的車站工作人員推著輪椅，上面坐著一名左手打著繃帶的中年男子，他的妻子和兩個(gè)年幼的孩子跟在身邊。
這時(shí)，另一名工作人員推著一輛異型推車從天橋上走下來。記者不由瞪大了眼睛，并馬上掏出相機(jī)拍了一番。這輛手推車幾乎呈“匕”字形，中間那一撇就是車板，最底下則是一條履帶。走完最下面那一級(jí)階梯，履帶就與車板合為一體，這時(shí)的推車看起來與普通推車別無二致。隨即，車板下方緩緩伸出一個(gè)踏板搭到地上，工作人員熟練地將輪椅推上車，并用系帶牢牢固定住，推到樓梯邊。推車又恢復(fù)到原來形狀，工作人員拉著推車，履帶在樓梯上緩緩傳動(dòng)，就這樣，輪椅安全“走”上了天橋。
令人不可思議的是，在整個(gè)過程中，那名中年男子的妻子除了推輪椅時(shí)搭了把手以外，基本上就是站在一邊，兩個(gè)孩子也只是玩耍。這么悠閑的心態(tài)，大概因?yàn)樗麄冊(cè)缇椭儡囌竟ぷ魅藛T會(huì)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)貙⑺麄兊挠H人“搬”到對(duì)面的站臺(tái)去，用不著他們費(fèi)心。
其實(shí)，只要細(xì)心觀察，就不難發(fā)現(xiàn)，日本各地隨處可見為殘障和高齡人士設(shè)計(jì)的各種便利設(shè)施。在京都，記者注意到，公共汽車每到一站停下之后，車身整體就會(huì)向站臺(tái)一側(cè)傾斜。這樣一來，車門高度就與站臺(tái)相差無幾，腿腳不便的老年人和殘障人士就可以“如履平地”乘上汽車。在與司機(jī)聊天中得知，這種汽車采用了空氣懸掛系統(tǒng)，可通過內(nèi)部裝有壓縮空氣的彈簧來調(diào)整底盤高度，以便與站臺(tái)高度匹配�，F(xiàn)在，京都市營的公共汽車60%左右都是這種“non-step bus”(意為沒有臺(tái)階的公共汽車)。日本先進(jìn)的汽車制造技術(shù)已被巧妙地利用于公眾服務(wù)中。
公共交通是社會(huì)的一個(gè)小小的縮影，為殘障人士提供周到細(xì)致的服務(wù)已成為日本社會(huì)的共識(shí)，也充分體現(xiàn)在交通工具的各個(gè)細(xì)節(jié)中。京都的公共汽車上，離車門最近的幾個(gè)座位都是可折疊的殘疾人優(yōu)先座位，并有固定輪椅用的金屬裝置，座椅旁也都用圖示簡潔明了地畫出輪椅安放和固定方法。
在乘坐新干線返回東京的路上，記者翻開新干線時(shí)刻表，小冊(cè)子第一頁就是“山陽新干線無障礙設(shè)施信息”，以表格方式詳細(xì)列出了新干線停靠的各個(gè)車站內(nèi)是否有升降設(shè)備和輪椅用洗手間。其中，升降設(shè)備又分成直升梯、上行滾梯和下行滾梯，輪椅用衛(wèi)生間則清楚地標(biāo)明是在檢票口外還是檢票口內(nèi)。記者不由得再次感慨：這真是一本細(xì)致入微并充滿對(duì)殘疾人關(guān)懷的人性化時(shí)刻表。(來源:日本新華僑報(bào)網(wǎng)；作者:葉佳)
