文／ 曾 樾
當(dāng)我們乘坐的燕京號客輪鳴笛駛出神戶港的時候，正值中午時分。盛夏的陽光從頭頂上直射下來，將這艘通體呈白色的輪船及至整個神戶港碼頭都照得明亮而光燦，海水也被陽光鍍上了一層不停跳躍著的銀白色的光。我和妻子站在甲板上，目送著漸漸遠(yuǎn)去的神戶港。直到那個標(biāo)志性的建筑——通體紅色的腰鼓形狀的鐵塔最后消逝在視線不能及的海平線后。
此次航程的目的地是中國的天津新港。出了神戶港，客輪先是向南面的大海航行，不久，便調(diào)頭右轉(zhuǎn)向西駛?cè)�，從此刻開始，船便進(jìn)入了日本的瀨戶內(nèi)海。
我早就聽說過瀨戶內(nèi)海，但親身經(jīng)歷這還是第一次，因此，難免會有些興奮，加之初航的一段時間里，兩岸離得都不算太遠(yuǎn)，景物也都看得很清楚，所以兩只眼睛總是顯得有些不夠使。盡管預(yù)訂的是舒適的特等艙，但我還是愿意留在視野開闊的甲板上。此外，我遲遲不肯回艙休息還有另外一個原因，那就是我知道很快會有兩座大橋要過，這是兩座不但在日本而且在全世界都十分有名的大橋，一座叫明石海峽大橋，一座叫瀨戶大橋。不到一個小時，雄偉壯觀的明石海峽大橋便首先映入了我的眼廉。
雄偉、壯觀似乎是兩個被用濫了的詞，幾乎所有的大橋都可以享受這個待遇。但如果當(dāng)你親眼看到了像巨人一樣從海上一步跨越而過的這座明石海峽大橋時，你才能真正體味到雄偉壯觀所具有的本來的含義。
明石海峽大橋開通于一九九八年四月，全長三千九百一十一米，創(chuàng)下了世界跨海吊橋之最。大橋?qū)⑷毡咀畲蟮谋局迧u與隔海相望的四國島緊緊地挽在了一起。它還有一個好聽的名字--珍珠橋，因為到了夜間，全橋通體被華麗的彩燈所環(huán)繞，仿佛像是一串絢爛的珍珠飾鏈懸掛在海上。一個月前，我曾從電車上看到過明石海峽大橋，但在飛馳行進(jìn)中的電車上很難做全貌式的欣賞，現(xiàn)在置身船上，大橋的全景便一覽無余了。而且由遠(yuǎn)至近，再由近至遠(yuǎn)，像是電影中鏡頭的拉近與推遠(yuǎn)。至于從橋下仰視而過，則更是陸地上的觀光客所無法得到的特殊享受了。
幾個小時以后，瀨戶大橋又伸出長長的臂膀迎接著我們的到來。瀨戶大橋是世界上最長的公鐵兩用橋，它從香川縣板出市番之州起到岡山縣倉敷市兒島，總長近十公里。搭建這座大橋，整整花了十年的時間。對這座大橋我可謂神交已久。最早，是在圖片上見到它的，猶如一個巨大的鋼鐵超人，伸出數(shù)十只健壯的腿，從海中那一個接一個的島嶼上跨步而過，在波濤翻滾的海上鋪設(shè)出了一條鋼鐵通衢。十多年前，在日本關(guān)東地區(qū)求學(xué)期間，我也曾有過去瀨戶大橋看看的念頭，但因為相隔太遠(yuǎn)、加之囊中羞澀，一直沒有成行。后來，我打工所在的彈子店的店長參加了一個行業(yè)旅行團(tuán)，去了瀨戶大橋，讓我好生羨慕。店長回來后，送給了我一個參觀瀨戶大橋的紀(jì)念品——一個小銅鈴，因與這座大橋有關(guān)，便受到了我的格外青睞，至今，這個小銅鈴仍被我完好地保存著。想不到十多年后，我終于有機(jī)會親眼一睹它的身姿，心中難免思緒起伏，激動不已。
與大橋的瞬間而過相比，在船上能經(jīng)常觀賞到的還是那些美麗的島嶼。在晴明的天空下，海水是清澈而湛藍(lán)的，在微風(fēng)的輕拂下，它淺淺地跳動著，發(fā)出悅耳的嘩嘩的聲響，猶如從音樂廳的看臺里傳出的友好而禮貌的掌聲，令人享受到一種高雅的氣氛。在迤邐的云彩下，或遠(yuǎn)或近或大或小的島嶼一個個地漸漸移入你的眼簾，再從你的視線中褪出。它們或高大或矮小，或廣闊或狹促，但無不林叢茂密，郁郁蔥蔥。漸漸地來了，漸漸地走了，再漸漸地來了，一個個島嶼在船舷的兩側(cè)排列開來，異彩紛呈，令人目不暇接。這些景致是你行走在陸地上或航行在公海上都無緣見到的，只有在內(nèi)海，確切地講只有在瀨戶內(nèi)海上，你才能領(lǐng)略到如此旖旎而獨特的風(fēng)光。
