|
調(diào)查發(fā)現(xiàn)紐約墜毀客機失事前發(fā)生兩次尾流紊亂
華聲報訊：紐約時間11月15日（北京時間11月16日）消息，對紐約失事客機進行調(diào)查的美國家交通安全委員會的人員稱，經(jīng)過對飛機加速數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)證實了飛機在出事之前曾發(fā)生過兩次尾流紊亂。
國家交通安全委員會(NTSB)主席馬利昴－布萊基在新聞發(fā)布會上稱：“飛機的加速數(shù)據(jù)與飛行數(shù)據(jù)錄音器結(jié)束錄音之前28秒時的一次尾流紊亂記錄相符合，這之后20秒的又一次尾流紊亂也是存在的。”
據(jù)飛行數(shù)據(jù)錄音器中記錄的飛行員的錄音顯示，“飛機的機身發(fā)出了卡嗒卡嗒的噪聲”。而出事客機的尾流紊亂可能是由該機前方飛行的一架日航７４７導(dǎo)致的。布萊基指出：“發(fā)生第一次尾流紊亂之后飛機的高度并沒有改變，但第二次尾流紊亂之后飛機出現(xiàn)了側(cè)加速�！碑�(dāng)記者問道是否是震動導(dǎo)致客機的尾部垂直翼掉落時她回答說：“是的”。之后飛機的兩個發(fā)動機也脫離了機身。
布萊基還對飛行員最后一次對飛機進行的調(diào)整進行了描述，他說：“飛機最初向左邊傾斜10度，當(dāng)傾斜度達到25度時飛機失去了控制，當(dāng)時飛行員把控制輪調(diào)到了機身右邊想要維持平衡。”
布萊基宣布美聯(lián)邦航空管理局和法國航空調(diào)查機構(gòu)ＢＥＡ正協(xié)同工作，對此次事件進行調(diào)查，并將在24小時之內(nèi)公布聯(lián)合“飛機耐飛性調(diào)查報告”。她還指出美聯(lián)邦調(diào)查局也參與了此次調(diào)查，但目前為止還沒有發(fā)現(xiàn)任何其它證據(jù)。
|