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中新合作將云南建成現(xiàn)代化的區(qū)域物流中心
吳云玲/新加坡鋁合金海事工程公司執(zhí)行董事
一、 中國與東盟國家的貿(mào)易合作
2002年11月，在中國與東盟(10+1)領(lǐng)導(dǎo)人會議上達成了《中國一東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》。《協(xié)議》計劃到2010年建成“中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)”，它將是一個擁有17億消費者、1.2萬億美元貿(mào)易總額的經(jīng)濟區(qū)。這一協(xié)議實際上奠定了未來自由貿(mào)易區(qū)的法律基礎(chǔ)。協(xié)議規(guī)定了自由貿(mào)易區(qū)的目標(biāo)、范圍、措施、起止時間，先期實現(xiàn)自由貿(mào)易的“早期收獲”方案，經(jīng)濟技術(shù)合作領(lǐng)域的具體安排，給予越南、老撾、柬埔寨三個非世貿(mào)組織成員國以多邊最惠國待遇的承諾以及在貨物服務(wù)和投資等領(lǐng)域的未來談判安排等內(nèi)容，總體確定了中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的基本架構(gòu)。
1997年，中國進一步與東盟領(lǐng)導(dǎo)人共同確立建立面向21世紀(jì)的睦鄰互信伙伴關(guān)系。自此以后，雙方高層往來頻繁，政治互信不斷加深。中國與東盟政治關(guān)系的良好勢頭為雙方發(fā)展更深層次的經(jīng)濟合作提供了必要條件。在雙方政治互信加深的同時，雙方經(jīng)貿(mào)發(fā)展也非常迅速，近年來中國與東盟國家的雙邊貿(mào)易總額保持了平均15%的速度增長，雙邊的進出口貿(mào)易總額在2002年已達到416億美元，到2003年迅速增加到780多億美元，增幅達40%。如今，東盟是中國的第5大貿(mào)易伙伴，中國在東盟的貿(mào)易伙伴中則排名第6位。但目前，雙方貿(mào)易額在各自外貿(mào)總額中的比重都還不到10%，發(fā)展的潛力很大。據(jù)東盟的測算，到2010年，中國東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的貿(mào)易總額將從目前的1.3萬億美元大幅度提高，將接近歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的水平。各成員國的區(qū)內(nèi)貿(mào)易比重將從目前的20%左右提高到30%以上，區(qū)內(nèi)外資比重也將有顯著提高。
貿(mào)易的發(fā)展離不開良好的物流運作和服務(wù)環(huán)境，特別是在現(xiàn)代經(jīng)濟一體化發(fā)展的跨國化和集團化背景下，物流將是這種戰(zhàn)略的有力支持條件，沒有高效和低成本的物流服務(wù)的支持，地區(qū)間、國家問貿(mào)易將無法進行，產(chǎn)品在生產(chǎn)成本、銷售價格等方面的比較優(yōu)勢將無從發(fā)揮。
因此，云南省在發(fā)展現(xiàn)代物流的進程中，必須以建立服務(wù)完善、運作高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)為核心，為自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)和國際、國內(nèi)貿(mào)易的開展提供服務(wù)保障，甚至在科學(xué)合理的發(fā)展規(guī)劃和政策環(huán)境的保障下，以高效、低成本的物流服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，推進中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，達到云南省實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的目標(biāo)。
此外，在中國加入WTO的大背景下，發(fā)展云南省現(xiàn)代物流，還應(yīng)對加速改善物流服務(wù)環(huán)境條件、支持云南省未來經(jīng)濟發(fā)展中新的增長點和重要支柱的產(chǎn)生和選擇發(fā)揮積極的推動作用，從而在國家推進中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略中，為云南省在國際經(jīng)濟競爭中提供必要的自身經(jīng)濟發(fā)展條件支持。
二、云南與東盟國家間的通道
古代，中國溝通域外有兩條聞名的陸路干道：北邊是“絲綢之路”，南境即“茶馬古道”。我國云南省以馬幫運輸茶、鹽、糧食的古道，悠悠上千年。馬幫就像今天的汽車，通過山路將貨物運往世界各地，“茶馬古道”因此得名。茶馬古道穿越中國橫斷山脈，沿“三江”(金沙江、瀾滄江、怒江)而上，到達中國西藏、尼泊爾、不丹、印度及西亞，通向歐洲；順“三江”而下到達東南亞及南太平洋。這兩條干道之地勢險峻、路途險惡，為舉世之最�？赡苁怯捎诠诺赖钠D險，造成人們印象中的云南是個交通不便和閉塞的地方。今天的云南其交通網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。
云南省地處中國的西南邊陲，也是與東盟的成員國緬甸、老撾、越南山水相連的省了，共有陸地邊界線4060多公里。有鐵路直通越南，公路直通緬甸、老撾。從昆明有5條航線通東盟各國。有“東方多瑙河”美稱的瀾滄江一湄公河是從中國云南流經(jīng)東盟5國的國際航道。2001年6月，中老緬泰四國瀾滄江一湄公河商船正式通航。最近，上湄公河航道主體工程整治基本完工，通航能力明顯提高，250噸貨輪可全天候行駛，這條“黃金水道”的航運業(yè)務(wù)正在迅速升溫。為了加速建成“亞洲公路網(wǎng)”，云南正在建設(shè)通往越南、緬甸及老撾的出境公路，其中昆明一曼谷公路，昆明一老撾公路的建設(shè)已進人最后沖刺階段。云南擁有的國際口岸20多個，及出境公路20多條。
1. 水路/航運
瀾滄江－湄公河扮演著越來越重要的角色。有“東方多瑙河”美稱的瀾滄江一湄公河是亞洲惟一一條連接六國的國際河流，全長4880公里。它發(fā)源于我國唐古拉山，在我國境內(nèi)稱瀾滄江，出國后稱湄公河，流經(jīng)中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南6個國家，最后在越南胡志明市附近注入南海。
2001年6月，中老緬泰四國瀾滄江－湄公河商船正式通航。據(jù)分析，走此水道可比雙方繞道南海，距離縮短60%，運輸時間縮短一半以上。根據(jù)四國通航協(xié)定，四國商船可從中國云南思茅港開往老撾瑯勃拉邦港，四國沿岸的14個港口和碼頭也同時開放。最近，上湄公河航道主體工程整治基本完工，通航能力明顯提高，250噸貨輪可全天候行駛于主航道中。這條“黃金水道”的航運業(yè)正迅速升溫，常見船舶列隊，時聞汽笛聲聲。乘此東風(fēng)，瀾滄江－湄公河旅游圈的新亮點也呼之欲出。游客從中國瀾滄江順流而下，經(jīng)老撾、緬甸至泰國北部清盛，順?biāo)匠虄H需七八個小時。
去年10月1日，中泰兩國水果蔬菜貿(mào)易實行“零關(guān)稅”后，瀾滄江－湄公河航運量增加58%，桂圓等物美價廉的泰國農(nóng)產(chǎn)品大舉進軍中國市場，泰國北部成為直接受益者。與此同時，來自中國的商品和投資也源源不斷進入泰北邊境地區(qū)。曾寂靜一時的泰國北方小鎮(zhèn)清盛、清萊已經(jīng)變成繁忙的湄公河港口。
中泰目前的貿(mào)易額是80億至100億美元。泰國商會會長愛瓦·陶蘭南達預(yù)計，5年內(nèi)，僅經(jīng)由瀾滄江一湄公河航道，泰國每年可向中國出口價值超過600億銖(約120億元人民幣)的產(chǎn)品。所以，這條“黃金水道”一旦全面發(fā)揮效益，中國與東南亞的商貿(mào)往來空間將大大拓寬。
2. 鐵路
中國與東盟正準(zhǔn)備聯(lián)合建設(shè)“泛亞鐵路”，預(yù)計10年內(nèi)建成。“泛亞鐵路”一旦通車，從中國昆明出發(fā)，跨境可經(jīng)緬甸、老撾、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，最后直達新加坡�！胺簛嗚F路”在中國境內(nèi)段可與中國鐵路網(wǎng)相連，并與建設(shè)中的中吉烏鐵路會合，形成新亞歐大陸橋。
有人樂觀地估計，10年后，旅客將得以從新加坡坐火車橫穿整個歐亞大陸。旅客可以經(jīng)由新加坡、馬來西亞、泰國、柬埔寨和越南抵達中國昆明，中間的行程為5513公里。將來還可能有從新加坡至英國倫敦的火車聯(lián)票：旅客可以在中越邊境換乘開往北京的火車，接著在北京登上橫貫西伯利亞的國際列車，然后在莫斯科換乘開往歐洲的列車，最后穿越海底隧道抵達英國倫敦。
目前中國、泰國、越南、馬來西亞境內(nèi)的鐵路狀況都非常好。狀況比較差的是老撾段，由于技術(shù)和資金沒有到位，所以一直拖著“后腿”；泰國到柬埔寨首都金邊，也有幾百公里的路段沒有修好。中國與東南亞鐵路接軌還有一個技術(shù)問題，中國境內(nèi)的路軌是寬軌，1.5米寬；而東南亞鐵路普遍用窄軌，只有1.1米寬。據(jù)專家分析，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是資金問題。據(jù)新加坡《海峽時報》報道，亞洲開發(fā)銀行表示要幫助籌資修建連接泰國和柬埔寨的鐵路網(wǎng)。
3. 公路
中國昆明－緬甸仰光之間的中緬陸水聯(lián)運通道，全長2200多公里。其中，陸路運輸從昆明經(jīng)鐵路或公路到大理，之后由公路(遠期為鐵路)進入緬甸八莫港，運距為920多公里；水路運輸沿伊洛瓦底江從八莫港至仰光港，運距1277公里。我國西南省區(qū)的進出口物資由此出海進人印度洋，到達南亞、西亞、非洲等地，較昆明經(jīng)我國沿海各港口到上述地區(qū)能縮短3000多公里距離，運輸時間也縮短5—6天。中緬陸水聯(lián)運通道已進行過聯(lián)合載貨試航運輸，發(fā)展勢頭良好，現(xiàn)在需要的是加快航道整治和港口(碼頭)建設(shè)步伐。
此外，作為“亞洲公路網(wǎng)”規(guī)劃方案的一個重要組成部分，“含金量”很高的昆曼公路已經(jīng)動工。昆曼公路全長約1850公里，穿越中國、老撾和泰國。目前，中國昆明至中老邊境、泰國曼谷至老撾邊境的路段建設(shè)均已進入最后沖刺階段，徘徊數(shù)年的老撾境內(nèi)段也終于動工。這條公路一旦全線貫通，能有效將中國和老緬越柬泰等國的多條高等級公路呈“網(wǎng)狀”串起來。
中越公路也是將中國與越南連接起來的通道，從中國友誼關(guān)出發(fā)，與越南貫穿南北的1號公路相連接。迄今為止，亞行在中國云南投入的資金已有4億美元，主要用于公路建設(shè)，包括從昆明到泰國清邁的公路建設(shè)；在云南西部也修建了公路，通往緬甸。
4. 航空
云南現(xiàn)有民用機場10個，正在建設(shè)中的2個。昆明機場在全國147個機場中名列第四(在北京，上海，廣州之后)。對內(nèi)輻射中國各大城市，對外輻射東南亞，東亞國家和地區(qū)的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。
可見，云南與有關(guān)國家都非常重視交通基礎(chǔ)設(shè)施的建立，近幾年來也投人大量資金來開拓這些通道。一旦這些設(shè)施完善，中國與東南亞的商貿(mào)往來空間將大大拓寬。
三、 新加坡與云南的合作空間
東盟十國除新加坡、馬來西亞比較發(fā)達外，其余國家大都是發(fā)展中國家。東盟各國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也各不相同，有十分完善的市場經(jīng)濟，也有亟待發(fā)展的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，因此東盟國家的出口產(chǎn)品既有科技含量很高的高科技產(chǎn)品，也有未經(jīng)深加工的初級產(chǎn)品及原材料。而新加坡作為東盟中較發(fā)達國家，她是東南亞海運、空運、貿(mào)易、加工制造、金融服務(wù)中心及最大的造船基地，也是世界第三港口，還是世界電子工業(yè)中心之一。一方面，新加坡和東盟各國早已建立了經(jīng)濟合作的基礎(chǔ)，新加坡政府對于搭上中國經(jīng)濟發(fā)展的列車極為重視，對于中新各方面的合作不遺余力。另一方面，云南由于其與東盟國家地緣及交通的優(yōu)勢，可與新加坡一道，將成為中國各地區(qū)與東盟經(jīng)濟發(fā)展強有力的“助推器”，不但可推動中國西部的大發(fā)展，且可幫助中國融人國際市場經(jīng)濟。
新加坡與云南省之間除經(jīng)濟上的合作和相互促進外，相互學(xué)習(xí)交流和學(xué)習(xí)成功的經(jīng)驗，其實也是一筆無形的財富。新加坡的發(fā)展經(jīng)驗是值得所有發(fā)展中國家學(xué)習(xí)和借鑒的。
新加坡雖是彈丸之地且自然資源匱乏，但能成為今日的準(zhǔn)發(fā)達國家，其成功的經(jīng)驗主要有如下幾個方面：
1. 成功的人才精英戰(zhàn)略使新加坡能躋身于世界發(fā)達國家的行列
新加坡是一個自然資源匱乏的國家，除陽光、空氣和海水外，其它什么自然資源都沒有。然而就靠新加坡杰出的國家領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)新加坡的實際情況的一系列政策和策略，才使新加坡從一個一無所有的國家發(fā)展成今天的發(fā)達國家。
新加坡實行因材施教，對有才華的學(xué)生進行特別培養(yǎng)并送到世界優(yōu)秀大學(xué)去深造，這些人回國后就成為政府要員。另外新加坡政府還用高薪將國內(nèi)大公司中的優(yōu)秀管理人才吸收到政府中工作，這樣變一個公司受益為全國受益。
2. 成功的雙語教育使新加坡融人了國際社會
新加坡有三個民族，華人，印度人及馬來人。新加坡政府將英語作為公共學(xué)習(xí)的語言，同時也開設(shè)各民族的語言教育。在教育中它們與國外教育體制相銜接，因此新加坡的教育得到歐美國家的認(rèn)同。由于沒有語言障礙，外國公司頗愿意到新加坡來投資。
3. 建立起現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)
新加坡除國內(nèi)有四通八達的高速公路網(wǎng)外，還有通過馬來西亞到達其它東盟國家的公路，也有鐵路連接?xùn)|盟其它國家。新加坡港口基礎(chǔ)設(shè)施好，海運事業(yè)十分發(fā)達，新加坡港口連接了世界各國的600個口岸。新加坡港口每年集裝箱吞吐量達1709萬箱。新加坡港口把這個國家改變?yōu)楫?dāng)今全球貿(mào)易中心起著十分重要的作用。新加坡的樟宜機場可通航到51個國家的150個城市，每周有3200次航班，載客290多萬人次，貨運達160多萬噸。樟宜機場成為連接亞、歐、非及大洋洲的航空中心。樟宜機場的設(shè)備、管理和效率得到世界各國的贊譽。曾連續(xù)多年被評為世界最佳機場。
4. 新加坡高效廉潔的政府及穩(wěn)定的政策，使新加坡政府具有很高的信譽，因而能吸引外國公司來新加坡投資。
5.透明的法制及辦事程序方便于外來人員。
6.具有國際先進水平的通訊設(shè)備。
7.新加坡?lián)碛惺澜缫涣鞯募夹g(shù)，一流的管理人才及企業(yè)的管理系統(tǒng)。
此外，新加坡這個清潔、美麗、安全的花園城市，也為居住營造了一個舒適的環(huán)境，這對外國投資也是很有吸引力的。
目前，云南省經(jīng)濟發(fā)展中還存在一些困難，主要是經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，與東部沿海省份相比仍顯落后，有效需求不足的問題較為嚴(yán)重。此外，云南省作為資源大省，具有相當(dāng)大的開發(fā)空間，但由于自身財力的局限，有賴于大量的外來投資來支持經(jīng)濟的快速增長，而吸引投資所需的環(huán)境建設(shè)(包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改善管理)問題仍是云南省資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢的制約。從現(xiàn)狀分析，雖然目前云南省已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)條件，但從現(xiàn)代物流發(fā)展的需要分析，在其各個方面的發(fā)展尚存在發(fā)展上的不平衡問題�？傮w上看，物流運作技術(shù)與管理技術(shù)落后，物流社會化服務(wù)水平低，服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量保證率較低；工商企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的組織與應(yīng)用缺乏自覺性，專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展尚處于起步期，缺乏在大范圍內(nèi)開展物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的實踐經(jīng)驗。
從云南省發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施分析，為適應(yīng)物流的發(fā)展需要，云南省必須積極加快物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括各種運輸方式的路網(wǎng)、物流基地和城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是必須加快建設(shè)發(fā)揮云南省區(qū)域經(jīng)濟作用的運輸及物流大通道的建設(shè)。
同時，必須盡快提高傳統(tǒng)運輸、倉儲、代理等物流企業(yè)的經(jīng)營組織化水平，加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，特別是要積極培育和扶持專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展，為現(xiàn)代物流的發(fā)展準(zhǔn)備良好的企業(yè)組織及經(jīng)營管理條件。
云南和中國西部與東南亞在資源、產(chǎn)業(yè)、人才、科技和資金等方面都具互補性。擴大云南和西部與東南亞的經(jīng)濟科技和人才交流與合作，對中國西部大開發(fā)特別是對云南的發(fā)展至關(guān)重要。過去，由于受到通道的障礙，雙方的交往與合作受到嚴(yán)重制約，區(qū)位的優(yōu)勢反而視為劣勢。現(xiàn)在，隨著東南亞水、陸、空立體現(xiàn)代大通道的開辟，將云南省建設(shè)成中國通往東南亞國家的重要通道已迫在眉睫。
在如何把云南建設(shè)成中國與東盟國家貿(mào)易的區(qū)域物流中心，中國可以新加坡的經(jīng)驗為借鑒。
四、 新加坡作為環(huán)球物流中心的經(jīng)驗
新加坡是一個準(zhǔn)發(fā)達國家，它是東南亞海運、空運、貿(mào)易、加工制造、金融服務(wù)中心及最大的造船基地，也是世界第三大港，還是世界電子工業(yè)中心之一。
20世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代物流業(yè)在全球迅猛發(fā)展，連續(xù)10年保持20%至30%的高速增長，使其與高科技、金融業(yè)被并稱為三大朝陽產(chǎn)業(yè)。新加坡憑借其得天獨厚的地理優(yōu)勢和政府的政策引導(dǎo)，目前已發(fā)展成為全球公認(rèn)的物流中心之一。
新加坡除國內(nèi)有四通八達的高速公路網(wǎng)外，還有通過馬來西亞到達其它東盟國家的公路，也有鐵路連接?xùn)|盟其它國家。新加坡港口基礎(chǔ)設(shè)施好，海運事業(yè)十分發(fā)達。新加坡具有發(fā)達而完善的海陸空交通和電信通訊網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上，新加坡物流業(yè)近年來發(fā)展迅速。截至2001年，物流業(yè)占新加坡國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重已達8%，物流相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員已達9.2萬人，占全國總勞動人口的5%。現(xiàn)代物流業(yè)已成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一。新加坡物流業(yè)呈現(xiàn)以下六大特點：集中度高，專業(yè)性強，實力雄厚，效率極高，服務(wù)周全，技術(shù)強大。
新加坡政府在樟宜國際機場附近設(shè)立物流園，吸引數(shù)十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經(jīng)濟效果。新加坡物流業(yè)的高度集中極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)，使其在物流園內(nèi)就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商。
新加坡境內(nèi)的物流公司有明顯的共同特點：它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，例如供應(yīng)鏈服務(wù)。服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)之所以能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。
新加坡的物流企業(yè)普遍實力雄厚，這主要得益于新加坡政府造就了良好的發(fā)展環(huán)境，吸引了眾多國際著名物流公司的眼球，使它們紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡，其中包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司(UPS)和聯(lián)邦快遞公司(Fedex)。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅僅是由于新加坡優(yōu)越的地理位置及交通四通八達，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實現(xiàn)了無紙化通關(guān)。
尤其值得一提的是，新加坡以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主，這意味著很多運抵新加坡港口、機場等國際交通樞紐的貨物并非新加坡進口，而僅稍作停留，然后轉(zhuǎn)運到其他國家。在這個過程中，這些交通樞紐就成了物流的重要場所。因此，很多物流公司在機場內(nèi)部設(shè)立專用倉庫，對于需要在新加坡轉(zhuǎn)運的貨物，公司就在機場倉庫內(nèi)當(dāng)場理貨轉(zhuǎn)運，既提高了工作效率又節(jié)約了運輸成本。
隨著現(xiàn)代物流業(yè)在新加坡蓬勃發(fā)展，物流業(yè)服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前，物流業(yè)已經(jīng)朝著“量身定做”的方向發(fā)展。以前，新加坡物流公司為客戶提供某種固定模式的服務(wù)，現(xiàn)在，這些公司已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿足客戶需要為出發(fā)點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，它們都設(shè)有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備�？梢哉f，高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府啟動“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。除了政府提供的公眾網(wǎng)絡(luò)外，物流企業(yè)都先后斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過這個技術(shù)平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，在托運的貨物進入公司運行以后，客戶還隨時可以通過公司的網(wǎng)絡(luò)了解所交運貨物即時的空間位置，了解貨物當(dāng)時所處的運送環(huán)節(jié)和預(yù)計送達的時間。
現(xiàn)代科技還保證了貨物的安全。在各個物流公司的具體操作過程中，條形碼和無線掃描儀對貨物的安全提供了保障，使每天多達數(shù)千萬份的貨品運送準(zhǔn)確率超過99.99%。
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之—，也是重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲乃至環(huán)球物流中心，新加坡政府一直支持“一條龍”發(fā)展物流并為此作出了巨大的努力。
“首先是啟動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨立出來之后，致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施：一方面引進高新技術(shù)，包括電子人閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設(shè)物流園，吸引國際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。
其次是物流人才的培訓(xùn)。1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項物流人才培訓(xùn)汁劃。
第三是訊息網(wǎng)絡(luò)的建立。1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設(shè)公共電子走廊、促進該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。到目前為止，新加坡政府已建成“港口網(wǎng)絡(luò)”、“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場，每年接送乘客超過2000多萬人次，連續(xù)多年被評為“世界最佳機場”、“亞太地區(qū)最佳機場”、“世界最受歡迎的機場”等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟宜機場內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)。這個一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機構(gòu)。新加坡的遠景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經(jīng)濟調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車(全國所有車輛)安裝的IC付費卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進人中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費用。
新加坡政府最近又宣布將投資5000萬新元整合貿(mào)易物流系統(tǒng)，以鞏固及加強其環(huán)球物流中樞地位。該計劃將把現(xiàn)有的資訊科技系統(tǒng)，即貿(mào)易網(wǎng)，港口網(wǎng)，裕廊港口網(wǎng)，海事網(wǎng)和空運貨物社群網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合到一個新的系統(tǒng)平臺。這個整合性的新系統(tǒng)平臺，使得已輸入的數(shù)據(jù)可以在供應(yīng)鏈的下游重新使用，貿(mào)易文件流程自動化，整個貿(mào)易流程周期可縮短高達40%的時間，行政成本和數(shù)據(jù)錯誤也將降低。
五、 中新現(xiàn)階段合作的重點——共建云南物流中心
新加坡有較豐富的物流發(fā)展經(jīng)驗和高檔次物流人才的基礎(chǔ)。
新加坡和云南可在以下幾方面進行合作：這是雙方合作
物流人才培訓(xùn)：由于物流業(yè)在中國的迅速增長，物流人才的需求量激增。面對物流業(yè)的大發(fā)展和就業(yè)市場的極大需求，云南物流專業(yè)人才缺乏的尷尬現(xiàn)狀暴露無疑。云南省勞動就業(yè)培訓(xùn)中心有關(guān)人士介紹，目前國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)的人才需求分布情況是：負(fù)責(zé)倉儲和貨物流通的是最基礎(chǔ)的職位，這部分從業(yè)者比較多，但幾乎都不是物流專業(yè)人才，他們的年收人在1萬至2萬元；負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)和管理的經(jīng)理是中級職位：這部分人大多也不是物流專業(yè)人才，都是有一定經(jīng)驗的從業(yè)人員，他們的年收入在3萬至5萬元；出色的高級經(jīng)理和總監(jiān)是最缺乏的，他們的年收入在幾十萬元以上。全國物流人才缺口達600萬。而云南面對“物流師”被確定為“第五類職業(yè)”、呈貢新城將建一個面向東南亞、南亞的物流中心等物流市場的發(fā)展，也表現(xiàn)出云南物流師缺口大的狀況。據(jù)統(tǒng)計，云南省今后10年的物流師缺口將在30萬人以上，它已成為最大的緊俏職業(yè)之一。
物流管理系統(tǒng)的建立：新加坡作為一個開放的自由貿(mào)易城市，已具有發(fā)達而完善的�？战煌ê碗娦磐ㄓ嵕W(wǎng)絡(luò)。以此為基礎(chǔ)，新加坡物流業(yè)近年來成長迅速。據(jù)統(tǒng)計，物流業(yè)占新加坡GDP的比重已達8%，物流就業(yè)人口占全部就業(yè)人口的5%。世界知名物流企業(yè)如敦豪、聯(lián)邦快遞、辛克都在新加坡設(shè)立了區(qū)域總部。再加上與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，新加坡物流業(yè)更以電子物流的全新經(jīng)營模式，發(fā)展出一套獨具特色的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(ISCM)，吸引跨國企業(yè)利用新加坡物流業(yè)的優(yōu)勢，構(gòu)建亞太地區(qū)的外包供應(yīng)網(wǎng)，讓跨國企業(yè)專注于產(chǎn)品研發(fā)及市場營銷，提升國際競爭力。
物流管理：新加坡物流企業(yè)熟悉國際慣例，網(wǎng)絡(luò)廣闊，善于應(yīng)用最新的電子物流技術(shù)，具有資金、管理等優(yōu)勢，而云南物流企業(yè)則熟悉區(qū)內(nèi)物流業(yè)的運作，兩者結(jié)盟將可為中國貨源客戶出口東盟提供更全面及高效的服務(wù)。
云南毗鄰東盟三國，背靠中國西南五省市，是東盟、國內(nèi)市場的連接部和國內(nèi)外產(chǎn)品進出的通道。同時，它又有以國際港口、機場、口岸、現(xiàn)代化場站為樞紐，以公路、鐵路、航空、水運為骨于的立體運輸網(wǎng)絡(luò)。隨著信息化建設(shè)迅速發(fā)展，云南將逐步具備建成現(xiàn)代物流樞紐的基本條件。可以相信，隨著新加坡與云南的合作關(guān)系的加強，云南將充分發(fā)揮其海陸空立體交通的作用，成為中國與東盟國家自由貿(mào)易的物流樞紐。
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