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航空貨運(yùn)成為中國(guó)民航業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)
2005年5月20日
華聲報(bào)訊：據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，航空貨運(yùn)正成為中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的耀目亮點(diǎn)。中國(guó)民航總局副局長(zhǎng)李軍5月19日在上海舉行的首屆中國(guó)航空物流論壇上說(shuō)，近年來(lái)，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，過(guò)去4年中年均增長(zhǎng)達(dá)14.3%。
隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國(guó)航空貨運(yùn)呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。李軍介紹，2004年完成貨郵運(yùn)輸量達(dá)277萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)26.3%；貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)71.8億噸公里，比上年增長(zhǎng)24%。2004年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運(yùn)輸總量的比重達(dá)30%。目前全行業(yè)有貨運(yùn)飛機(jī)29架，客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位達(dá)5700噸。
李軍說(shuō)，航空貨運(yùn)成為投資的熱點(diǎn)。2004年中國(guó)民航總局發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見(jiàn)》，進(jìn)一步放松了對(duì)航空貨運(yùn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)管制并出臺(tái)了相應(yīng)的扶持政策，專業(yè)貨運(yùn)和貨運(yùn)代理蓬勃發(fā)展。去年新批準(zhǔn)的貨運(yùn)代理共306家，比上年同期增加128家。各航空公司還加強(qiáng)貨運(yùn)資源整合，調(diào)整完善貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，增加貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，加快信息系統(tǒng)建設(shè)，建立空港物流園等，推進(jìn)了航空貨運(yùn)的規(guī)模化、現(xiàn)代化發(fā)展。
中國(guó)也成為世界航空巨頭競(jìng)相角逐的大市場(chǎng)。李軍說(shuō)，外國(guó)航空物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，美、日、韓、歐大型跨國(guó)物流企業(yè)都一致看好中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，目前近90家外國(guó)航空公司在中國(guó)開(kāi)通了國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
李軍指出，中國(guó)航空物流雖然發(fā)展很快，但從總體上看，仍處于成長(zhǎng)發(fā)育期，有許多不足。主要是規(guī)模小，貨運(yùn)能力低；經(jīng)營(yíng)范圍窄，多為從事單一航空貨運(yùn)或航空代理；物流管理及技術(shù)水平低、服務(wù)水平有待提高；貨源以普通貨為主，高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小，航空物流優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不夠；航空物流人才短缺，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，不能滿足快速發(fā)展的要求。
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