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CEPA使珠三角基礎設施建設整合多于分流
2003年12月30日
作為香港加強同內地經(jīng)貿關系的首選落足點，珠三角城市群目前正積極進行機場、港口、大橋、軌道交通等基礎設施建設工作。專家們說，這些投資巨大的建設項目不僅是廣東實現(xiàn)未來發(fā)展目標的重要保障，也將為香港的發(fā)展帶來新的契機。
事實上，珠三角地區(qū)基礎設施建設的飛速發(fā)展與當?shù)卣畬ξ锪鳂I(yè)的重視是分不開的。物流業(yè)一直是珠三角地區(qū)的重要產業(yè)，按照廣東省的規(guī)劃，廣東在2005年物流業(yè)增加值將達到2700億元，占當?shù)谿DP總值的16.5%。
以深圳為例，深圳港近年來吞吐量急速增加,平均每年增長都在30%以上，今年集裝箱吞吐量有望首次突破1000萬標箱。由于運量猛增，深圳港各碼頭均加大了碼頭泊位建設進度。目前，鹽田國際三期2個泊位，蛇口碼頭二期、赤灣、招商港務各1個泊位均在加緊建設中，預計這5個泊位投入使用后，將新增吞吐能力190萬標箱。
而香港作為世界物流的樞紐，一直是廣東的最大貿易伙伴，全省外貿的22%來自香港，而香港處理的集裝箱來自或送往華南地區(qū)的則占了七成以上。那么，包括港珠澳大橋、廣州新機場、深圳港擴建項目在內的多個基礎設施工程建設是否會對香港的物流業(yè)造成巨大的壓力，并阻礙它的發(fā)展呢？
專家們對此回答說，不會。長期從事該方面問題研究的中山大學珠三角與港澳研究中心的鄭天祥教授說，作為最重要的項目之一，正在籌劃中的港珠澳大橋對于環(huán)大珠三角軌道交通網(wǎng)、高速公路網(wǎng)的成型具有重要意義。他說，從澳門或珠海到香港的直線距離只有30公里，在目前走陸路得先經(jīng)京珠高速公路，然后跨越虎門大橋再走廣深高速，行程130公里左右，而且從澳門到珠海和從深圳到香港要通關兩次。如果這座大橋修通，設計行車時速高達110公里，從澳門到香港只需15分鐘。
深圳港在擴建、廣州正在建設南沙港，對于香港這個國際貨運中心港口來說又意味著什么？廣東省發(fā)展研究中心研究員陳圣河則分析說，深圳和廣州與香港有一定的競爭，但并不是取代。廣州港基本上是一個散貨港，散貨占它全部吞吐量的80%，集裝箱運輸量只有香港同期的十分之一，而且還主要發(fā)往國內，同香港主要發(fā)往國際港口完全不同。隨著珠三角的發(fā)展，以后廣州港也會在國際航線上發(fā)展，但不太可能出現(xiàn)與香港激烈競爭的局面�；浉垭p方應該通過完善基礎設施促進經(jīng)濟發(fā)展來一起做大貨運這個蛋糕。
此外，香港機場也可以而且應當同廣州的新機場實現(xiàn)強強聯(lián)合。鄭天祥說，香港可以開通多一些國際航線，而廣州的新機場將更多地致力于開通國內航線，后者對于香港來說成本太高，聯(lián)合互補則可以充分發(fā)揮各自在國內、國際航線上的優(yōu)勢。此外，珠三角機場物流市場很大，香港機場也需要內地機場為其服務，深港機場之間互為跳板、轉運國內外客貨流已成必然趨勢。（來源/新華網(wǎng)，作者/張朝祥、王攀）
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