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陳峰：誠惶誠恐十闖華爾街
“拿到商業(yè)領(lǐng)袖這個(gè)獎(jiǎng)我感到誠惶誠恐�！薄斑@么多年來我始終如履薄冰�！薄八髁_斯看中了我的善良、我的誠信，他看中我能把故事變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”
說這番話的人正是陳峰，海南航空集團(tuán)董事長，一個(gè)在國內(nèi)航空業(yè)備受財(cái)經(jīng)記者歡迎的人物。因?yàn)橛兴诘牡胤骄陀挟a(chǎn)生新聞的可能，有他在的場(chǎng)合就不會(huì)寂寞，他總會(huì)妙語連珠地回答記者提出的尖銳問題，總會(huì)面帶微笑擋住記者們最為敏感的質(zhì)疑，總會(huì)侃侃而談地傳遞著個(gè)人獨(dú)特而充滿中國傳統(tǒng)的商業(yè)理念。
作為國學(xué)大師南懷瑾先生的弟子，陳峰既是一位名副其實(shí)的創(chuàng)業(yè)者，也是一位醉心中國傳統(tǒng)文化的企業(yè)家。
自稱并非資本運(yùn)作高手
陳峰不僅僅是位善于表達(dá)、善于講故事的領(lǐng)導(dǎo)者，他同樣有著傳奇般的實(shí)干經(jīng)歷。過了知天命年紀(jì)的他，如今執(zhí)掌著擁有上百億元資產(chǎn)的海航集團(tuán)，然而沒有人會(huì)想到，十幾年前，時(shí)任海南省省長的劉劍鋒拿著連一個(gè)飛機(jī)翅膀都買不起的1000萬元，對(duì)陳峰說：“給我們海南也辦個(gè)航空公司�！碑�(dāng)年的情景，陳峰依舊歷歷在目。
接下這個(gè)艱巨的“任務(wù)”，陳峰深感資金的貧乏，這時(shí)國家出臺(tái)政策，批準(zhǔn)在部分國有企業(yè)中進(jìn)行股份制改造試點(diǎn)，海航借機(jī)成為了海南省的試點(diǎn)企業(yè)之一，由此定向募集了2.5億元的啟動(dòng)資金。此后，海航方面采取了融資租賃和經(jīng)營租賃等方式先后引進(jìn)了4架波音737飛機(jī)，這為公司發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
隨后的一段經(jīng)歷，讓人們不禁對(duì)陳峰的決斷與膽識(shí)刮目相看。聽說可以在美國找到投資的陳峰，毫不猶豫地穿上西裝，扎起領(lǐng)帶，帶領(lǐng)公司管理層去了美國華爾街�！拔覀�?cè)谌齻�(gè)月時(shí)間里，前前后后往返于美國十次，最終說服了索羅斯�！标惙逭f，“總有人問我索羅斯看上我什么，憑什么會(huì)把錢投給我。我想他是看中了我的善良、我的誠信，看中了我能把故事變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的能力�！比珀惙逅�，索羅斯投資海航或許確是看到了種種中國人與中國企業(yè)的優(yōu)秀品質(zhì)。
但資本從不相信善良。贏得索羅斯這位世界級(jí)金融大鱷青睞的根本還在于陳峰率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)所做的大量工作�！爱�(dāng)時(shí)海航實(shí)際有三個(gè)有利條件：其一，海航一建立就用了國際會(huì)計(jì)師準(zhǔn)則，用一流的會(huì)計(jì)師做審計(jì)。其二，我們雇傭了美國最大的律師事務(wù)所世達(dá)律師事務(wù)所為我們草擬律文件。其三，在給股票私募時(shí)，我們運(yùn)用了美國華爾街國際航空運(yùn)輸咨詢公司——美國華爾街最權(quán)威的評(píng)估公司做評(píng)估�！标惙遄孕诺卣f。
十闖華爾街的陳峰最終贏得了關(guān)鍵的海外資本支持，量子基金控股的美國航空有限公司花2500萬美元購買了海南航空25%的股份，成為了海航的第一大股東。隨后，公司先后在國內(nèi)的B股、A股市場(chǎng)上市，在海外發(fā)行債券，同時(shí)向國內(nèi)外銀行貸款購買飛機(jī)，先后控股海口美蘭機(jī)場(chǎng)，三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)，重組長安、新華、山西航空公司及濰坊南苑機(jī)場(chǎng)、宜昌三峽機(jī)場(chǎng)，收購北京燕京百貨，重組西安民生……一系列的收購與重組，讓人們很容易將海航掌門人陳峰稱作資本運(yùn)作高手，將海航稱為金融與實(shí)業(yè)結(jié)合的企業(yè)。
然而面對(duì)這樣的聲音陳峰并不贊同�！八^資本運(yùn)作，就是把資本市場(chǎng)里募集來的錢，又在資本市場(chǎng)里成功地炒作取得收益，且取得巨大發(fā)展。與之相比，海航絕對(duì)是典型的實(shí)業(yè)公司，我們是在靠一張一張地賣飛機(jī)票賺錢。至于我本人，根本談不上資本運(yùn)作高手，我只是充分利用了中國資本市場(chǎng)的發(fā)育與改革機(jī)會(huì)，運(yùn)用了國際資本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，為發(fā)展海航事業(yè)提供了有效的資本平臺(tái)�！�
高負(fù)債合乎航空業(yè)規(guī)律
事實(shí)上，伴隨海航的高速成長，我們也看到了這樣一組數(shù)字，聽到了這樣一種聲音——海航股份2003年年報(bào)巨虧13億元，海航負(fù)債率達(dá)到了90%以上。國內(nèi)一些投資機(jī)構(gòu)擔(dān)憂地表示：不能買太多海航的股票，這個(gè)公司風(fēng)險(xiǎn)很大。
“2003年的虧損其實(shí)有多方面的原因，比如眾所周知的非典影響。面對(duì)非典這樣突如其來的災(zāi)難，海航?jīng)]有獲得其他三大航空公司得到的中央補(bǔ)貼。據(jù)我所知，中央財(cái)政給了三大航空公司分別補(bǔ)了十個(gè)億�！标惙逭f，“2003年，海航把旗下的4家航空公司的虧損全部合并了，而且我們購進(jìn)了15架飛機(jī)，僅培訓(xùn)費(fèi)就花掉了2.5億至3億元。此外，當(dāng)時(shí)財(cái)政部會(huì)計(jì)制度改革也產(chǎn)生了一定影響�？傊�，海航的虧損絕不是經(jīng)營上的問題。今年在航油全面漲價(jià)的前提下，一季度海航季報(bào)顯示，不計(jì)民航建設(shè)基金，我們已經(jīng)盈利5183萬元�！�
相對(duì)于一般國際水平的航空公司70%至80%的負(fù)債率，海航90%的負(fù)債率多少有些讓人吃驚。對(duì)此，陳峰說，中國的航空公司負(fù)債率普遍較高，如果拿海航的負(fù)債率與國內(nèi)航空公司比較，海航負(fù)債率并不高�！案哓�(fù)債要看它的資產(chǎn)質(zhì)量。我們的負(fù)債構(gòu)成主要是飛機(jī)，這是長期低利貸款造成的�！�
言及如何有效降低負(fù)債，陳峰說：“我們可以通過兩條途徑實(shí)現(xiàn)，一是通過海航股份股本金結(jié)構(gòu)的增發(fā)，我們的負(fù)債率會(huì)降到70%左右的水平；二是通過飛機(jī)的租賃，提高整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模。這兩條路，我們都會(huì)繼續(xù)走下去�！�
“大新華”有望年內(nèi)成立
2000年時(shí)陳峰表達(dá)的海航夢(mèng)想是：3年內(nèi)造就中國品牌企業(yè)，7年內(nèi)造就亞洲品牌企業(yè)，9年內(nèi)造就國際品牌企業(yè)。第一個(gè)目標(biāo)顯然已經(jīng)達(dá)到，但是要想持續(xù)造就輝煌，對(duì)于海航來說并非易事。
“衡量一個(gè)航空公司的指標(biāo)有三項(xiàng)：安全、正點(diǎn)和服務(wù)。目前國內(nèi)三項(xiàng)指標(biāo)都獲得第一名的企業(yè)，只有海南航空一家。”言談間陳峰毫不掩飾自豪之情。“每個(gè)員工初入海航時(shí)，都要學(xué)習(xí)《中國傳統(tǒng)文化導(dǎo)讀》和《員工手冊(cè)》，都要熟記‘同仁共勉十條’，都要學(xué)誠信，學(xué)做人�！�
而在筆者看來，陳峰在注重企業(yè)軟文化營造之時(shí)，同樣沒有放慢對(duì)海航的全面布局。“由海航集團(tuán)牽頭發(fā)起設(shè)立的國內(nèi)第4大航空集團(tuán)——大新華航空集團(tuán)的工作目前已接近尾聲，大新華航空集團(tuán)最快將于今年年底正式成立�！泵鎸�(duì)記者圍攻，陳峰謹(jǐn)慎做答。
據(jù)悉，海航集團(tuán)將作為成立大新華航空集團(tuán)的主發(fā)起人，海南航空股份有限公司、中國新華航空有限責(zé)任公司、長安航空有限責(zé)任公司、山西航空有限責(zé)任公司、金鹿公務(wù)機(jī)有限公司和揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司等6家航空公司將包含在大新華航空集團(tuán)旗下。
陳峰表示，組建大新華航空集團(tuán)的相關(guān)手續(xù)已經(jīng)獲得國家有關(guān)部門批準(zhǔn)，年底前應(yīng)該可以成立。目前公司的戰(zhàn)略私募正在進(jìn)行之中，包括索羅斯在內(nèi)的眾多國內(nèi)外投資者都已表示對(duì)參與大新華航空集團(tuán)很有興趣�！爱�(dāng)然，海航集團(tuán)肯定會(huì)控股大新華航空集團(tuán)，根據(jù)目前中國民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定，數(shù)家外資公司最多可以占有49%的股份�！标惙逭f。
與此同時(shí)，揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司引入戰(zhàn)略投資者一事也有了明確的結(jié)果。臺(tái)灣“中華航空”和中外運(yùn)對(duì)揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司的爭(zhēng)奪終于以華航的勝出而告終。
此外，陳峰坦言，海航已獲得在中美航線上的客運(yùn)和貨運(yùn)經(jīng)營權(quán)，公司正在就開航作周密調(diào)查，但由于涉及到一些手續(xù)還未辦理完畢，因此海航計(jì)劃在明年上半年的遲些時(shí)候開通中美貨運(yùn)航線，預(yù)計(jì)會(huì)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的方針進(jìn)行。（來源/經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，作者/朱丹）
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