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華人技術精英海歸記:別了,底特律

2005年8月31日

    
    7月10日,是龐劍在北京逗留的最后一天,他說第二天他要去廣汽看看;貒鴮⒔鼉芍艿臅r間,他已經(jīng)在北京見了很多人,有老朋友也有新朋友。
    
    離開北京前一天,龐劍受北汽福田總設計師鄔學斌的邀請,給福田工程研究院的技術人員講了一天課。鄔學斌是龐在福特的曾經(jīng)同事,之前一度游說龐劍加盟福田。
    
    身為美國福特汽車公司的研究員,龐劍每年都會回國進行交流,看到國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,由于一些朋友和同事已經(jīng)在國內(nèi)有了自己的空間,他也有回國創(chuàng)業(yè)的沖動。這次回來,他想多走幾家企業(yè)挑選一下。
    
    據(jù)介紹,目前在底特律地區(qū)從事汽車行業(yè)的大陸華人有2萬左右。隨著奇瑞的馮敏、華晨的趙福全,福田的鄔學斌等人的回歸,許多人也都開始考慮回國創(chuàng)業(yè)。
    
    鄔學斌和他的團隊
    
    穿著工作服的鄔學斌,坐在簡樸的辦公室里已經(jīng)沒有了海歸模樣,現(xiàn)在他管理著1000多人的福田工程設計院,享受副總待遇。在福田的一年半時間里,他每天從回龍觀開車到沙河上班,生活簡單而有規(guī)律。
    
    2002年,時任汽車工程學會會長張興業(yè)帶隊去底特律開會,張興業(yè)跟鄔學斌聊天,“像你這樣的情況應該回國了。”并給鄔推薦了一些企業(yè)。鄔學斌隨后開始利用網(wǎng)絡,并更多地關心起國內(nèi)的信息。
    
    “越看越感覺到應該回來了,最后我向我妻子分析了回國和留下的利弊,我告訴她在美國上升的空間沒有回來大!编w學斌回國考察了浙江的民營零部件企業(yè)、奇瑞等,然后到福田研究院看了一下,跟福田總經(jīng)理王金玉見了面,鄔感覺福田的平臺不錯。
    
    2003年11月的一天,鄔學斌在一個私人派對上突然向朋友宣布,“我要回國!”幾天后他飛回了北京。
    
    “回國和國家汽車業(yè)的大環(huán)境有關系,感覺到國家發(fā)展到這個階段需要自主開發(fā),我們也需要為中國汽車產(chǎn)業(yè)做一些事情!
    
    事實證明,福田納賢鄔學斌后來直接影響了另外幾個人。
    
    福田總工程師兼乘用車所所長葉子青,是兩周前才被鄔學斌從老東家挖來的車身專家,回國前在美國待了18年,其中在福特工作近12年。他和鄔學斌1999年開始在福特從事同一個項目。
    
    愛踢足球的鄔學斌后來在球場上又認識了劉敏。以訪問學者身份赴美的劉敏當時在通用汽車工作。兩人誰也沒有想到若干年后會在福田相會。
    
    近幾年,每年國內(nèi)去底特律汽車專業(yè)人士很多,當?shù)囟紩堖@些人士參加論壇并演講,回國后的鄔學斌也是這些活動的?!拔颐看稳ッ绹紩笥颜f,你們還呆在這里干嗎?!趕快回去吧!闭勂甬敃r的情景,鄔學斌回味無窮。
    
    終于,鄔學斌的一次講座打動了臺下的劉敏和蔣曉春。蔣曉春主要做整車性能驗證,在福特待了三年。盡管都在福特,鄔學斌和蔣曉春以前并不認識。
    
    就在劉敏、蔣曉春紛紛投奔福田的同時,任起龍應聘來到了福田。擁有兩個博士學位,三個博士學位在讀的任起龍曾1998年進入福特,此前在通用電氣工作過,2002年進入了萬國卡車,現(xiàn)在是福田工程研究院的NVH專家。
    
    不管出國多少年,大家都很關注國內(nèi)的情況,年齡都在40歲上下,在國外的汽車領域工作時間都比較長,絕大部分都獲得了美國綠卡。這是這幾個人的共同特點。
    
    現(xiàn)在五個人在福田享受三居住房和配車外,每年有兩次往返美國的探親假。“當時回國的時候大家各方面是有點不適應,但是這里個人發(fā)展空間要比美國大,為了民族的汽車工業(yè),暫時的犧牲是值得的!编w學斌說。
    
    核心技術部門都有中國人
    
    近幾年,國內(nèi)的奇瑞、福田甚至包括長城都紛紛去底特律挖人,招聘海歸來做研發(fā),在汽車圈已經(jīng)形成了共識。
    
    現(xiàn)任華晨金杯汽車公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理趙福全,曾是美國戴姆勒-克萊斯勒公司擔任技術中心研究總監(jiān)。1998年被美國工程院推薦作為全美100位最杰出的工程師之一參加了“Frontiers of Engineering”研討會,并被美國工程院選為全美30位最杰出的工程師之一參加了美國-德國“Frontiers of Engineering”研討會。
    
    據(jù)了解,美國三大汽車集團中,華人的地位、工資和美國技術人員一樣,基本同工同酬。在這里的華人員工普遍學歷高,至少是碩士,大部分人在國內(nèi)就已經(jīng)完成了高等教育,從事的是技術工作,而且是在核心的部門。比如代表美國最高的制造水平的密歇根大學生產(chǎn)制造中心,就是一位華人主導的制造中心,劉敏曾是這里的第三屆學員。
    
    劉敏回國前在通用最核心的技術項目組工作,主要做工藝制造、設計、開發(fā)等。汽車兩大難點一個是發(fā)動機,一個是車身。通用每年14個車型,從沖壓,設計、到開發(fā)的驗證,都由這個小組來做。劉敏負責過悍馬車型軍改民過程中的后翻蓋和外側(cè)圍設計。
    
    “在美國三大汽車公司,專業(yè)性的會議或研發(fā)中心都可以看到中國人的身影。在通用研發(fā)中心的走廊里說中國話,肯定有人答應。”劉敏說,在研發(fā)領域的技術交流有時候可以不用英語。
    
    目前,在底特律地區(qū)華人協(xié)會注冊的會員有兩三千人,其中80%是從事的技術研發(fā)工作,而從事汽車行業(yè)和汽車相關行業(yè)工作的中國人則高達兩三萬人。
    
    時勢造英雄
    
    美國三大集團里臥虎藏龍,但是華人工程師真正想回國創(chuàng)業(yè)也就是這兩年的事。葉子青說這和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境變化有關。
    
    從80年代末開始,隨著中國汽車工業(yè)邁出合資步伐,中外汽車技術交流活動開始增多。但是,那個時候中國代表團出國交流的費用很少,住要找最便宜的地方,很多人帶著方便面,不舍得在外面吃。
    
    “我是1993年和張興業(yè)認識的!编w學斌對當年的情景還記憶猶新,“早年中國代表團去了要分散在我們家里面住,然后我們請假為中國代表團提供交通(開車),因為費用很緊張。1999年以后條件就好了,都住大HOTEL(酒店)了!
    
    中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢,很大程度上制約了大家回國的積極性。1999年,鄔學斌曾擔任過天合公司的中國區(qū)技術經(jīng)理,并參與建設了天合在長春和廊坊的合資廠。但是當時國內(nèi)汽車市場環(huán)境很不好,鄔學斌感覺沒什么戲了,隨后就回美國讀MBA了。
    
    從1999年回美國到2002年再見到張興業(yè),那兩三年時間鄔學斌放松了對中國汽車市場的觀察,不知道國內(nèi)有這么大的變化。當三年后張興業(yè)再次游說他時,聽到國內(nèi)的情況,又把他回國的愿望勾起來了。
    
    在底特律,從事汽車工作的中國人都有自己的圈子。大家一方面通過人脈關系認識,另一方面通過報紙、網(wǎng)絡來登廣告等方式聯(lián)系。國內(nèi)的各種信息,通過講座、網(wǎng)絡、口傳的方式在這個精英華人圈子里傳播著。尤其是底特律華人協(xié)會搞的一些論壇,大家以吃飯的形式聊天,談論最多的話題就是中國汽車的發(fā)展情況。
    
    2003年底,鄔學斌動身回到了北京,而就在此前后,奇瑞的許敏、華晨的趙福全也先后回到了國內(nèi)。
    
    這股回國潮還在擴大。葉子青的太太和他在福特共同工作了十幾年,目前正在考慮回國,鄔學斌的太太也將在明年回國。
    
    70年代,2000多名韓國汽車研發(fā)人才從美國返回國內(nèi)創(chuàng)業(yè),一舉改變了韓國汽車工業(yè)的發(fā)展進程。目前從國外回國的中國工程師還只有30人左右。但是趙福全、鄔學斌、葉子青都相信,大范圍歸國潮一定會到來。(來源/南方日報)
    

 

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