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濟(jì)南發(fā)展現(xiàn)代物流 做強(qiáng)經(jīng)濟(jì)“助推器”
華聲報(bào)訊：被稱為“經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器”的物流業(yè)是一塊誘人的“大蛋糕”，全球每年用于物流的費(fèi)用約為4萬(wàn)億美元，中國(guó)去年這一費(fèi)用已達(dá)1.9萬(wàn)億元。作為華東最重要的區(qū)域中心城市之一，濟(jì)南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)在面臨難得歷史機(jī)遇的同時(shí)，也面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
據(jù)濟(jì)南日?qǐng)?bào)報(bào)道，作為新的產(chǎn)業(yè)支柱和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)區(qū)域性物流中心，一直是濟(jì)南“三產(chǎn)富市”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。濟(jì)南在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面既有非常有利的地理位置，又有極大的市場(chǎng)需求。
濟(jì)南位于環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、黃河三角洲三大經(jīng)濟(jì)圈交匯處，是中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)的中匯段，也是山東全境500千米配送中心點(diǎn)和周邊京、津、冀、豫、皖、蘇、滬、浙等省份800千米配送始發(fā)地。同時(shí)，山東作為全國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)大省，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)本身就有著巨大的需求，特別在山東半島城市群主動(dòng)承接日韓制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，迫切需要在全省建設(shè)一個(gè)區(qū)域性物流中心。
盡管有著巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的發(fā)展前景，但濟(jì)南市在發(fā)展物流業(yè)方面也面臨著諸多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的格局下，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，我們所需要的物流不能僅僅停留在建大倉(cāng)庫(kù)、大車隊(duì)上，而是需要靠新的技術(shù)手段、新的理念、新的管理體系來(lái)支持和維系的現(xiàn)代物流業(yè)。
據(jù)了解，近年來(lái)，濟(jì)南市的物流業(yè)有了很大發(fā)展，出現(xiàn)了蓋家溝物流、佳怡物流、中郵物流、潤(rùn)華物流等大型物流園區(qū)及強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。但從濟(jì)南物流業(yè)的現(xiàn)狀看，目前仍處在由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，總體上還比較落后，規(guī)模小，水平低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限，多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)經(jīng)營(yíng)，而不能像國(guó)際第三方物流企業(yè)那樣提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和貨物購(gòu)、運(yùn)、調(diào)存、管、加工和配送全過(guò)程服務(wù)，物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化遠(yuǎn)未形成。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，濟(jì)南物流業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛中，60%屬于企業(yè)自運(yùn)的車輛，實(shí)載率僅為38%，效率很低。有些運(yùn)營(yíng)單位只是一些掛了“物流”名稱從事傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)而已，不可能提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。
“被譽(yù)為本世紀(jì)黃金產(chǎn)業(yè)的第三方物流在濟(jì)南市整個(gè)物流市場(chǎng)所占的比重僅為5.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家30%-80%的比重�！睗�(jì)南現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，造成第三方物流發(fā)展緩慢主要有三大障礙：一是濟(jì)南市多數(shù)第三方物流企業(yè)服務(wù)功能少，在包裝、加工、分裝、配送等方面的增值服務(wù)能力不強(qiáng)，對(duì)客戶的吸引力不大；二是濟(jì)南市許多生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流如果外包就意味著企業(yè)裁員和資產(chǎn)出售，而這會(huì)給企業(yè)帶來(lái)很大的壓力；三是濟(jì)南市多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。
如何發(fā)揮濟(jì)南區(qū)域中心城市的龍頭作用，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地規(guī)劃建設(shè)第三方物流配送中心？從有關(guān)部門了解到，正在規(guī)劃建設(shè)的山東現(xiàn)代國(guó)際物流基地將是濟(jì)南做大做強(qiáng)物流業(yè)的突破口。該物流基地位于濟(jì)南中心城區(qū)的西大門戶，東至京福高速公路，西至濟(jì)南鐵路編組站，南至經(jīng)十西路，北至小清河，規(guī)劃占地1.15萬(wàn)畝，計(jì)劃投資110億元，建設(shè)期5至8年，全部運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)值可達(dá)300億元。在遠(yuǎn)景規(guī)劃方面，山東現(xiàn)代國(guó)際物流基地將按照“現(xiàn)代化、國(guó)際化、人文化、高水準(zhǔn)”的建設(shè)理念，規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流配送綜合區(qū)（航倉(cāng)區(qū)）、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)載作業(yè)區(qū)、包裝加工區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、科研創(chuàng)業(yè)區(qū)、文化休閑景觀區(qū)、生活居住區(qū)等七大功能區(qū)塊，并采用自動(dòng)識(shí)別分揀傳輸、自動(dòng)包裝兩大操作流水線作支持，鋪設(shè)全球物流、運(yùn)力調(diào)度、商務(wù)配送、包裝與分揀自控、倉(cāng)儲(chǔ)與搬運(yùn)控制、物流管理等六大信息網(wǎng)絡(luò)，將成為國(guó)內(nèi)一流水準(zhǔn)的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。（袁春秋）
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