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趙福全：中國人造中國車
第一次見到趙福全，是在上海車展期間的上海國際會議中心的一個論壇上�？瓷先ズ苁菢銓嵑裰氐内w福全在講臺上侃侃而談，語氣干練、文風(fēng)樸實，話語直爽，完全不似想象中“海歸”的模樣。但是他外表后的那種絢爛歸于平淡的濃濃文人氣息，卻真實地流露出一種真摯和率真。為他作一次專訪，探訪海歸們在中國造車大潮前回歸祖國的心態(tài)與抱負(fù)，探訪他們對于自主研發(fā)的雄心抱負(fù)以及他們對于中國自主研發(fā)造車的真實心態(tài)，就成為一個必然。
沒想到，他倒是爽快地答應(yīng)讓我電話采訪，一如他的真爽明朗，一如他回到華晨時的豪爽。四十多分鐘的電話，讓我清楚地了解了一個海歸在造車大潮中的干練，一個中國造車領(lǐng)頭人的豪氣干云。
經(jīng)歷與夢想
作為國家最后一批公派由大學(xué)本科讀碩士的留學(xué)生，趙福全的經(jīng)歷可能是最富傳奇性的一個。
生于63年的趙福全，同樣經(jīng)歷了初中升高中，再讀大學(xué)的路程。當(dāng)年，考大學(xué)被稱為“千軍萬馬過獨木橋”，由于那時的條件，能上大學(xué)者可謂是“天之驕子”，一般來說，上了大學(xué)就已經(jīng)是很風(fēng)光的一件事，幾乎很少的人會再去考研，因為，那時國家百廢待興，對于人才的渴望非今天的大學(xué)生所能想象。更別說，趙福全上的是名聲赫赫的吉林工大，讀的又是此時最熱門的汽車工程系�？墒牵w福全剛一畢業(yè)，就考上了國家公派的留學(xué)生到日本廣島大學(xué)讀碩研究生，而后博士，而后博士后。再后來就是英國倫敦大學(xué)研究員，再后來美國Wayne州立大學(xué)機(jī)械工程系任助理教授，再后來轉(zhuǎn)向戴-克研究總監(jiān)，到目前的沈陽華晨金杯汽車公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理。到華晨是其近二十年來不停地奔跑和更換舞臺所有情節(jié)中最有戲劇性的一個。究其原因只有一個，那就是心里渴望一番作為，年輕時多多地學(xué)習(xí)和經(jīng)歷，是以后成功人生的一個基石。
多經(jīng)歷的理念，實際上一直是趙福全心中的理想。如同流浪是人類心中的一個夢一樣，趙福全數(shù)次放棄已在手的那些，應(yīng)心中的感召，為自己的夢，奔赴一個新的環(huán)境，讓趙福全的人生充滿了精彩和變數(shù)。
讓我們先來看看趙福全的簡歷：趙福全博士，1985年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)熱能工程系。1992年3月在日本廣島大學(xué)獲博士學(xué)位。1993年7月至1994年4月在英國倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院任研究員。1994年5月到美國Wayne州立大學(xué)機(jī)械工程系任助理研究員，1996年4月在Wayne州立大學(xué)任助理教授。1997年4月進(jìn)入美國克萊斯勒汽車公司，任產(chǎn)品工程師，1998年9月在美國戴姆勒-克萊斯勒公司任工程專家，從事發(fā)動機(jī)研發(fā)工作，1999年9月任該公司發(fā)動機(jī)技術(shù)高級專家，負(fù)責(zé)汽車動力總成開發(fā)研究。2003年6月開始任該公司技術(shù)中心研究總監(jiān)（Research Executive）。2004年4月回國工作，擔(dān)任沈陽華晨金杯汽車公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)華晨公司技術(shù)開發(fā)工作，同時兼任上海漢風(fēng)汽車設(shè)計公司董事長。
簡簡單單的幾百個字，描繪出年輕的趙福全一路精彩。與這些精彩俱來的，還有他那東北漢子的真誠執(zhí)著、博大寬厚的心懷。正如問到他現(xiàn)在華晨是否很習(xí)慣時他說的一句話：“有舍才有得，你首先看看你想要的是什么，為目的付出努力，怎么著也是一種幸福。幸福是什么？幸福就是你找到了自己想要的東西時的一種感覺”。——這又是對幸福的一種新的詮釋，仔細(xì)想想，卻充滿思辯和睿智。舍去的是安逸的生活，很高的地位和權(quán)、錢以及隨后按部就班會來的更高地位和錢權(quán)，得到的，只是心中那份執(zhí)著和不舍--中國人，造中國人自己的車。一路不知疲倦的奔跑，只是源于生命中那份不舍。
所以，從廣島大學(xué)又去英國倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院做研究員，再到美國Wayne州立大學(xué)任助理教授。趙福全走得十分灑脫和順利。可是他不再滿足于紙上談兵，汽車工程怎么著也得跟實際研發(fā)結(jié)合起來才更夠味，所以他寧愿舍棄了許多人夢想得到的學(xué)術(shù)界權(quán)威地位，到美國克萊斯勒公司，從事發(fā)動機(jī)研發(fā)工作。
說起此事，趙福全至今還認(rèn)為是自己把握住的一次機(jī)會。他說，機(jī)會可能一生就那么幾次，但是，有許多有能耐的人卻沒有抓住，為什么？我認(rèn)為，在機(jī)會面前，一是有能力讓機(jī)會向你招手，這是一個人平時的積累，二是你是否有魄力有膽識抓住這次機(jī)會。
面對同一件事，有多少人就有多少種看法，有多少種看法就會有多種不同的行動。對于看重經(jīng)歷的趙福全來說，到戴-克真的是千載難逢的一次機(jī)遇，他喜愛自己的專業(yè)，想把自己多年所學(xué)所得轉(zhuǎn)化為實際運用。另外，他名義上是以工程師的名義加盟的，實際上，戴-克當(dāng)時內(nèi)有一個智囊團(tuán)，需要一些綜合素質(zhì)很高的人來為公司內(nèi)戰(zhàn)略決策。而且，克萊斯勒的老板一心要培養(yǎng)一個接班人，因為他五六年后就將退休，頤養(yǎng)天年。正如他自己所說，他抓住了這次機(jī)會，沒有絲毫的猶豫--因為，事到臨頭的一點點猶豫，都會讓永生不再來的一個機(jī)會失之交臂。
取舍與幸福
到戴-克工作了七年多后，趙福全回到了中國華晨，任華晨金杯汽車公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理。放棄了優(yōu)越的工作生活條件，放棄了只會穩(wěn)步上升的地位及權(quán)力，這也是趙福全人生路上的一次機(jī)會嗎？
趙福全的回答是肯定的。
我們的汽車行業(yè)跟世界相比是有距離的。這種差異源于方方面面，其中之一就是缺少一些想干自主研發(fā)，經(jīng)驗豐富的技術(shù)領(lǐng)軍人物。趙福全從上大學(xué)就學(xué)的是汽車工程，二十年來就沒有離開過這個行業(yè)，從日本到英國到美國，從大學(xué)教授到高級專家、研究總監(jiān)，趙福全具備了汽車研發(fā)領(lǐng)軍人所需要的一切--學(xué)術(shù)水平、實際經(jīng)驗、造車?yán)砟�，無一不是在融會貫通了全世界汽車行業(yè)一切的基礎(chǔ)上，有了自己的更高的水平。這也正是趙福全義無反顧地放棄了一切回到國內(nèi)的原因。
其實每一次的改變同時也是一次挑戰(zhàn)。也不能簡單地說趙福全是個不安份的人，他每次的選擇都是建立在充分的思考基礎(chǔ)上，事實也證明他的每次選擇都是正確的。一旦選定了新的方向，他就義務(wù)反顧地走下去，全身心地付出，直到取得他想要的成功。他在去戴-克之前，已經(jīng)先后有100多篇論文發(fā)表。趙福全說，每次到達(dá)了自己所能達(dá)到的一個頂點時，就覺得要有所改變，要不就沒有激情和創(chuàng)造力了。每次到了一定程度，就會覺得挑戰(zhàn)少了——因為，人一生要的并不全是金錢和權(quán)力吧。在戴-克工作期間，他利用工作之余出了5本書。等到在戴-克著書立說到一定程度之后，趙福全又覺得沒有挑戰(zhàn)了。從日本到英國到美國，會說好幾國語言，又是汽車研發(fā)高級專家，現(xiàn)在國家正趕上自主研發(fā)的好時候，“我是中國人，在中國目前的大浪潮中我能有一番作為，把自己這些年的學(xué)識和經(jīng)驗帶回國內(nèi)，能帶著一幫中國人造中國人自己的車，這不能不令人興奮。當(dāng)然，在此過程中也就有了我所說的幸福感受。因為，許多人窮其一生也不見得能有這樣的好機(jī)會。他們的本事不見得比我小，他們的抱負(fù)也未必趕不上我，比如我念本科時吉工大的老師們，可是他們卻沒能趕上學(xué)以致用的好時候�！�
為了這個“好時候”，趙福全舍棄的是許多人夢寐以求的東西。戴-克的研究總監(jiān)，國際知名高級專家，還有優(yōu)厚的待遇，以及隨之而來的一切。
整合與自主
自跟華晨接觸到正式出馬上任，趙福全用了近一年的時間來了解這個企業(yè)。最終決定了回到華晨。正如趙福全自己所說：“我回來的目的是為了中國人造自己的車，中國自主品牌的汽車公司也就那么幾個，再因為華晨地處遼寧，我也是遼寧人，選擇華晨也就順理成章了。”
趙福全堅守的理念是“自主研發(fā)為主，外部資源為輔”，“整合資源，在掌握別人技術(shù)的前提下，借助別人技術(shù)，為我所用�！彼J(rèn)為，現(xiàn)在的汽車研發(fā)，已經(jīng)過了要“證明輪子必須是圓的”的原始階段，許多成熟的技術(shù)可以為我所用，可以在學(xué)習(xí)掌握的基礎(chǔ)上借鑒使用。同許多海歸不一樣，趙福全對于國內(nèi)的情況有著真實清醒的了解。他并不是只憑著一腔熱血就回來的。他說，許多海歸對硬件上要求很高，國外有的設(shè)備自己也得有。趙福全并不這么認(rèn)為，他認(rèn)為資金要用在最該用的地方，“能自己動手做的就不要買，能買國產(chǎn)的就不要買洋的�！贝�-克為了造一個1比1的風(fēng)洞，還經(jīng)過了二十年的論證，難道我們每個公司剛剛開始就要買齊所有的高級設(shè)備嗎？
以最低的成本，最短的時間，最好的質(zhì)量，最快地把產(chǎn)品推上市場，才是自主研發(fā)的最終目的�，F(xiàn)實就是現(xiàn)實，既然回來了，就要接受這個條件，在現(xiàn)有的條件下做出最好的產(chǎn)品。這也是對現(xiàn)代汽車研發(fā)領(lǐng)軍人的一個挑戰(zhàn)。
在國外生活久了，對于國內(nèi)的條件，有些不適應(yīng)是正常的。但是，這里畢竟是自己生長過的地方，既然回來的目的是為了造車，別的就不應(yīng)該要求太高。沒有條件就去克服，克服不了就努力去適應(yīng)。再說了，要想做一番事業(yè)，總得克服一些困難。孟子曾經(jīng)說過：“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，增益其所不能。”所有想做一番事業(yè)的人遇到一些困難總是難免的。
正是有著清醒的認(rèn)識，有著不移的意志，趙福全帶領(lǐng)著華晨正式走向了自主研發(fā)、創(chuàng)立優(yōu)秀自主品牌的征途。不久后在上海零部件展會上展出的一款發(fā)動機(jī)就是他們自主研發(fā)的成果。這款發(fā)動機(jī)已達(dá)歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，在國際上具有領(lǐng)先的性能。此款發(fā)動機(jī)只是他們建立起來的發(fā)動機(jī)平臺的第一款產(chǎn)品，以后會有更多的系列產(chǎn)品問世。
那么，我們有理由相信，趙福全一定能夠?qū)崿F(xiàn)自己的理想，在中國人造汽車的大浪潮中，乘風(fēng)破浪，創(chuàng)立優(yōu)秀的自主品牌，最終實現(xiàn)我們的汽車強(qiáng)國夢。（來源/當(dāng)代汽車報，作者/孫曉紅）
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