從騰沖重工欲并購悍馬，到北京汽車工業(yè)控股公司或將收購通用歐洲分公司歐寶，以及吉利和奇瑞等中國企業(yè)與薩博、沃爾沃等國際汽車企業(yè)之間的“緋聞”傳聞不斷見諸報端，中國汽車企業(yè)海外并購的沖動已經成為近期中國經濟中一個值得關注的新現(xiàn)象。
筆者以為，在發(fā)展中國家的汽車業(yè)海外并購(特別是以整體方式“生吞”陷入困境的國際汽車企業(yè))方面，從印度塔塔公司因海外并購陷入“泥潭”的“前車之鑒”中吸取經驗和教訓，對于中國汽車企業(yè)避免走彎路甚至陷入同樣的尷尬之中必然大有裨益。
雖然國際國內一些觀點還在不顧事實地鼓吹印度的海外并購，并將印度塔塔公司收購福特旗下豪華車捷豹和路虎作為一個成功并購的典范來加以吹捧，但是現(xiàn)實情況和數(shù)據(jù)卻像把犀利的尖刀一樣，真實而又殘酷地刺破了這個泡泡：不僅塔塔收購的捷豹、陸虎在2008年的銷量大幅下滑三成以上，塔塔公司自身也因為盲目擴張開始陷入資金壓力之中。
原本一直被認為是給印度提供了所謂“民族自豪感”的豪華車收購項目，現(xiàn)在成了一個燙手的甩不掉“包袱”，塔塔的這種遭遇并不讓人感覺意外�！皰仐壧摌s感，踏實做企業(yè)”是國際汽車業(yè)在經歷動蕩和洗禮之后呈現(xiàn)出來的最新趨勢和動向，從美國通用的破產重組中就可見，徹底拋棄那些當年收購來的豪華車品牌和企業(yè)，回歸自身原先發(fā)家的大眾型汽車企業(yè)經營思路，已經非常清晰的成為國際汽車巨頭擺脫困境的努力方向。而美國汽車巨頭們因為被現(xiàn)實“扇耳光”而放棄的豪華車制造商夢想，隨著之前和現(xiàn)在依舊進行中的“甩包袱”過程，卻出現(xiàn)了印度和中國的企業(yè)試圖高價接盤這些“包袱”的奇特現(xiàn)象。
將海外收購當作一條“品牌捷徑”是很多新興市場國家汽車企業(yè)的普遍心理，但是它們忽略了這樣一個基本常識：“沒病的是不會進醫(yī)院的，不是有問題的也不會常進警察局”，國際汽車業(yè)也不例外，那些出了問題像繡球一樣被拋來拋去多次的“問題企業(yè)”，整合和消化吸收阻礙遠比想象的要大得多。
實際上，“品牌并購饑渴”是一種短視而盲目的行為，因為品牌的原始提升來源于企業(yè)自身在競爭中的優(yōu)勢積累，品牌是經歷時間沉淀才能得來的東西�？纯船F(xiàn)在在國際上壓倒美國汽車公司的豐田等日本汽車品牌，當年和現(xiàn)在的中國汽車品牌一樣，都遭遇過本國消費者崇洋媚外心理的“品牌歧視”階段，但是現(xiàn)在早已今非昔比。中國汽車企業(yè)和自主品牌能否像當年的日本汽車業(yè)一樣，在發(fā)展中不斷壯大為未來的強勢？完全取決于自身的實力和踏實進步，而絕不是靠收購那些在歐美市場被淘汰拋棄的“末路貴族”就能辦到的。(李云崢)
