2日，汕頭市與中信集團攜手推動粵東新型城鎮(zhèn)化合作翻開新一頁。汕頭海灣隧道啟動暨潮汕歷史文化博覽中心工程結構封頂儀式在中信濱海新城工地現(xiàn)場和海灣隧道南岸舉行，這是中國(汕頭)華僑經濟文化合作試驗區(qū)建設的標志性工程。

　　中信濱海新城項目是汕頭市與中信集團合作推動的特大規(guī)模城市綜合開發(fā)運營項目，也是政企合作探索“政府引導、市場主導”的新型城鎮(zhèn)化PPP模式的創(chuàng)新實踐。其中，汕頭海灣隧道和潮汕歷史博覽中心是中信濱海新城項目的重點工程，也是華僑試驗區(qū)的重要組成部分。

　　汕頭市委書記陳茂輝表示，國務院批準設立華僑經濟文化合作試驗區(qū)，把汕頭未來發(fā)展再一次納入國家戰(zhàn)略層面。汕頭海灣隧道和潮汕歷史博覽中心正是汕頭華僑文化經濟合作試驗區(qū)的重要組成部分。市委、市政府將繼續(xù)弘揚“敢闖敢冒”的特區(qū)精神，堅持先行先試，改革創(chuàng)新，主動融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，高規(guī)格、高起點推進華僑試驗區(qū)各項建設，充分發(fā)揮華僑試驗區(qū)示范引領作用，加快打造汕頭經濟特區(qū)升級版。

　　中信集團副董事長兼總經理王炯表示，中信集團作為央企一直走在改革開放的前沿，成為全國最大金融服務與實業(yè)投資并舉的綜合性企業(yè)集團，與汕頭市有著長期良好的合作關系，在金融、地產、基礎設施等多個產業(yè)領域有著廣泛的投資，長期參與汕頭各地的基礎設施建設，中信證券、中信銀行等金融子公司陸續(xù)設立分支機構。接下來，將以中信濱海新城項目為載體，與汕頭市攜手共建更加廣闊的合作舞臺，共同探索華僑經濟文化合作試驗區(qū)帶來的新機遇，為汕頭乃至整個粵東區(qū)域的社會發(fā)展和人民福祉作出新貢獻。

　　海灣隧道

　　拉近華僑試驗區(qū)兩大新城

　　作為汕頭華僑經濟文化合作試驗區(qū)一部分的汕頭海灣隧道項目于2015年2月2日正式啟動建設。汕頭海灣隧道是中國內地管徑最大的盾構法過海隧道之一，承擔著中心城區(qū)擴容提質和城市功能升級的重要作用，海灣隧道建成通車后，將為汕頭南北兩岸開辟新的過海通道。

　　汕頭市海灣隧道位于海灣大橋與礐石大橋之間汕頭內海灣，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成。北岸起點位于龍湖區(qū)天山南路與金砂東路平交口，南岸終點位于虎頭山山腳，全長6.68公里，其中隧道部分5.3公里，向北與國道324線、汕汾高速、汕揭梅高速相連，向南與深汕高速、汕普高速相連。

　　雖然汕頭已擁有海灣大橋等過海通道，但汕頭灣南北兩岸中心城區(qū)的時空距離仍未縮短，過海交通的瓶頸仍未能有效解決。海灣隧道項目是《汕頭市城市總體規(guī)劃》和《汕頭市綜合交通運輸體系發(fā)展中長期規(guī)劃(2012-2030)》中提及的貫穿全市南北6個區(qū)重要干線通道汕北、汕南大道的一個重要節(jié)點，是汕頭市快速路網的主要組成部分，建成以后，為市民出行提供多種通道選擇，使城區(qū)間的聯(lián)系更加密切和便捷，大大減少出行距離和時間。該隧道實現(xiàn)汕頭華僑試驗區(qū)起步區(qū)中信濱海新城與珠港新城的交通聯(lián)系和經濟交流，成為汕頭市重大交通民生工程。

　　汕頭海灣隧道工程是汕頭市和中信濱海新城項目的重大交通基礎設施工程。這一項目經批復投資估算達57.06億元，幾乎是剛剛落成的汕頭南澳大橋的投資總額的3倍，建設總工期則長達四年半左右。2012年6月，經汕頭市政府授權，中信地產與汕頭濠江區(qū)政府簽署了政企合作的PPP協(xié)議，兩年多以來，海灣隧道項目穩(wěn)步推進。

　　據中信地產副總裁林竹介紹，2014年2月，汕頭海灣隧道完成了初步設計招標。2014年4月至10月，海灣隧道有序開展并完成了海灣隧道建設所必需解決的隧道抗震、消防減災、結構耐久性等十二個技術、基礎專題的研究論證工作。同時在設計當中積極消化并吸收研究成果，穩(wěn)定固化工程建設的邊界條件，優(yōu)化調整工程的線路位置和隧道埋深以及比選確定工程建設的設計施工方案。

　　2014年7月1日，海灣隧道完成了總體設計。8月15日完成了初測、初勘外業(yè)驗收。11月5日順利通過了廣東省交通運輸廳組織的初步設計專家評審。12月25日取得廣東省發(fā)改委關于工程投資規(guī)模調整的批復。2015年1月5日取得廣東省交通廳關于工程初步設計的正式批復。至此，標志著海灣隧道工程具備了全面開工建設的條件。海灣隧道南岸圍堰工程的監(jiān)理、施工招標依法依規(guī)于2015年1月21日公開招標，預計于2月12日開標，春節(jié)后正式開始施工建設。

　　海灣隧道工程由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，雙向6車道，設計時速為60公里，隧道由雙孔圓管組成，直徑14.5米，每孔分三層，上層是排煙通道，中間是行車通道、下層是人員疏散通道。據蘇埃通道公司董事長兼總經理孔少波介紹，隧道工程將采用盾構法施工，由兩臺泥水平衡盾構機在地層中掘進，在盾構機殼體內進行襯砌拼裝，再由千斤頂頂進，如此循環(huán)，向前延伸。盾構機可集隧道掘進、泥土運輸、管片拼裝等為一體，具有自動化程度高、施工安全、不妨礙通航、不受氣候影響等優(yōu)點。

　　“汕頭海灣隧道工程地質條件非常復雜，技術難度極高，是目前國內外綜合難度最大的大直徑盾構法海底隧道?！敝行诺禺a副總裁林竹說。據悉，汕頭海灣隧道盾構隧道部分長約3公里，且地質條件復雜，既有流塑狀淤泥，更有花崗巖基巖及花崗巖球狀風化體，巖石強度最高達到200MPa，工程所面臨的技術難度和施工風險在目前地下工程領域極具挑戰(zhàn)，工程的成功實施將極大地推動盾構隧道施工技術和機械裝備的發(fā)展與進步。