跨過深圳河——三位香港跨境貨車司機的口岸故事

　　新華社香港11月1日電 題：跨過深圳河——三位香港跨境貨車司機的口岸故事

　　新華社記者 朱宇軒

　　卸下近30年的辛勤和忙碌，63歲的香港司機莊榮不用再跑下一趟貨車了。

　　上世紀70年代末期，隨著內(nèi)地開始改革開放，不少港商將殷切的目光投向深圳河的另一端。1978年，文錦渡口岸正式開放通車，貨運汽車可以直接進出香港和內(nèi)地兩地運營，粵港通關(guān)邁出了歷史性一步。

　　跨過深圳河，是無數(shù)同莊榮一樣的香港貨車司機的工作常態(tài)。幾十年間，他們駕駛貨車，滿載一趟趟貨物，往返于內(nèi)地和香港，見證了港深越來越密切的聯(lián)系，也見證了內(nèi)地越來越“靚”的發(fā)展。

　　文錦渡口岸開啟貨運生涯

　　上世紀80年代，受惠于改革開放政策，香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展如火如荼。葵涌貨柜碼頭上，碼頭工人熱火朝天搬卸貨柜，日均處理超過一萬個標準貨柜。雪花般的訂單從內(nèi)地傳來，催生越來越多香港人投身跨境貨運行業(yè)。莊榮就是其中一員。

　　“當時我給一家染料廠送貨，一個月扣除人工等雜七雜八的費用，也就剛夠生活了。但跑運輸一個月可以掙一萬多(港元)，比只在香港跑的司機高，而且我還可以去內(nèi)地看看，了解自己的祖國?！鼻f榮說。

　　莊榮是柬埔寨第三代華僑，不滿15歲時便和家人來到香港。一場大火后，染料廠倒閉了，沒生意可做的莊榮便和朋友合資買車牌，在繳納了十幾萬港元的牌照費后，于1987年正式成為了一名跨境貨車司機。

　　貨車里是什么？衣食住行，樣樣皆有。莊榮們從香港的貨柜碼頭將進口的糖果、罐頭和衣物裝車，經(jīng)陸路口岸運至廣東省各地，再把汕頭的瓷器、江門的藤制家具運至香港碼頭，銷往新加坡和歐美。

　　文錦渡口岸是莊榮跨境貨運職業(yè)生涯的起點。跑一趟汕頭前，莊榮笑稱自己就像應(yīng)對饑荒一樣在超市“掃蕩”，準備好三天三夜的食物和水，從葵涌碼頭提取貨柜后，立刻趕赴文錦渡口岸，等待人工報關(guān)。

　　“文錦渡口岸很小，都擠滿了車，而且人工報關(guān)效率不高，特別擁擠，我們經(jīng)常一等就是十幾個小時?！鼻f榮回憶說。

　　跑貨運非常辛苦，但酬勞也高，靠著奔波打拼，莊榮在香港置業(yè)，日子一天天地富足起來。

　　“上世紀90年代，香港貨運業(yè)發(fā)展特別紅火，我一個月可以拿到兩萬多(港元)。在內(nèi)地運貨時，當?shù)鼐用穸颊f我們是‘萬元戶’?！鼻f榮笑著說。

　　鋼絲繩封條和貨車“三件套”

　　隨著深港兩地經(jīng)貿(mào)來往日益密切，往來兩地的貨運需求大幅增加，尤以公路貨運增長幅度最大，僅靠文錦渡一個口岸已不足支撐。上世紀80年代中后期，港深兩地在文錦渡口岸以東和以西分別設(shè)立了沙頭角口岸和落馬洲-皇崗口岸。

　　跑跨境貨運逾20年，香港司機鄧志偉至今還記得上世紀90年代初次通關(guān)時，貨車過關(guān)步驟繁瑣，出入境檢查十分嚴格。以香港至東莞的貨車為例，貨車在香港的落馬洲口岸清關(guān)，開車抵達深圳的皇崗口岸后，需要把貨車車廂門把手及貨柜柜門鎖上鋼絲繩封條，到了目的地東莞才能拆封清關(guān)。

　　駛出口岸、抵達深圳后，鄧志偉眼前的景象也與香港的高樓大廈截然不同：目之所及大多是空地和荒地，路邊幾乎沒有路燈。

　　“上世紀的深圳跟現(xiàn)在完全兩樣，路邊都是樹，還有魚塘，路面也不平整?！鼻f榮補充說，當時香港貨車在內(nèi)地行駛須遵循指定的路線安排，從深圳前往廣東省各市，沿途沒有飯店、旅館或服務(wù)站，為爭分奪秒運貨，司機普遍通宵趕車。

　　疲勞駕駛下，司機們很容易出交通事故，因此貨車上大多備有“三件套”：一條大鐵鏈、一個水桶和一個后備胎。

　　“當時路不好走嘛，下雨時地上還有泥，貨車陷在路旁無法動彈時，過路的司機可以幫忙用一條鐵鏈把困住的貨車拉出來。水桶是我們用來接水洗臉、刷牙的，備用車胎則可以替換被扎破的輪胎?！鼻f榮解釋說。

　　2000年后，香港和深圳分階段擴充了港深之間的口岸設(shè)施，逐步推進電子報關(guān)系統(tǒng)，簡化清關(guān)手續(xù)、加快清關(guān)速度，進出深圳越來越便捷了。2007年，深圳灣口岸開通。駛過深圳灣大橋，鄧志偉首次體驗“一地兩檢”便捷通關(guān)模式，還看到深圳灣附近矗立起越來越多的高樓。

　　內(nèi)地發(fā)展越來越好，鄧志偉的跨境貨運業(yè)務(wù)也越做越大，并于2015年成立了一家跨境物流公司?！艾F(xiàn)在的深圳灣口岸高樓幢幢，文錦渡口岸附近也是燈火通明?！编囍緜ジ锌卣f。

　　口岸更多選擇 通關(guān)更加便捷

　　2020年8月26日，港深間第五個陸路貨運口岸——蓮塘/香園圍口岸正式啟用，為實現(xiàn)兩地跨境貨運“東進東出、西進西出”通關(guān)新格局打下重要基礎(chǔ)?！靶驴诎犊?、貨運分開，人車直達?！编囍緜フf。

　　“口岸增加了，設(shè)施更加齊全，過關(guān)方便很多?！迸芰耸嗄昕缇池涍\的司機黃偉昌說。

　　跟當年幾乎所有貨車都在文錦渡口岸排起長龍不同，黃偉昌有了更多的選擇：前往珠?？梢宰吒壑榘拇髽?，往粵西可以走港深間的陸路口岸；如果工作太晚，則可以走24小時通關(guān)的落馬洲-皇崗口岸。

　　“正常情況下，1小時就可以通關(guān)。跟人工清關(guān)不同，我們現(xiàn)在實行電子報關(guān)，清關(guān)時打電話、網(wǎng)上填報都可以?！秉S偉昌說。

　　不僅通關(guān)更便捷，黃偉昌注意到內(nèi)地的新變化不勝枚舉：一條條高速公路穿行在城市間，沿途有了數(shù)不勝數(shù)的飯店、酒店和汽車服務(wù)站；貨車經(jīng)過收費站時，電子不停車收費系統(tǒng)可自動扣除貨車經(jīng)行費用；微信等電子支付流行起來。

　　近年來，國際上轉(zhuǎn)口港競爭激烈，與跨境貨運的黃金期相比，如今香港的貨運訂單減少，而工作強度大，跨境貨車司機這一職業(yè)對年輕人的吸引力已經(jīng)大不如前。

　　今年36歲的黃偉昌告訴記者，現(xiàn)在很少有年輕人愿意從事跨境貨運了，“不過我們這行朋友多，彼此會分享訂單，哪里有貨，我們就能去哪里”。

　　包括莊榮在內(nèi)的不少初代跨境貨車司機已經(jīng)退休，新一代的香港司機們正駕駛著貨車，行駛在條條高速公路上。車窗外，內(nèi)地的面貌正日新月異。