中國(guó)僑網(wǎng)8月5日電 據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，兩位來(lái)自中國(guó)，同是上海同濟(jì)大學(xué)的校友，不同時(shí)間來(lái)到新加坡，卻同樣從事與地鐵隧道相關(guān)的工作。他們對(duì)新加坡從陌生到熟悉、喜愛(ài)，并都已加入新加坡國(guó)籍。

　　身為“60后”的袁金榮博士和黃明智博士分別出生于中國(guó)的貴州和浙江。所學(xué)專業(yè)雖不同，但他們都在新加坡從事與地鐵隧道相關(guān)的工作。如今，他們都已加入新加坡國(guó)籍，成為了新公民。

　　袁金榮：來(lái)新近10年從陌生到喜愛(ài)

　　2004年的12月，來(lái)自貴州的袁金榮從中國(guó)來(lái)到新加坡，參與地鐵隧道各種地下工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等工作。在這之前，袁金榮從事過(guò)深圳、上海地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等工作，參與的科研項(xiàng)目包括上海磁浮交通滬杭線越黃浦江隧道的工程技術(shù)研究等，發(fā)表過(guò)多篇學(xué)術(shù)論文，并獲得過(guò)中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　袁金榮在同濟(jì)大學(xué)讀博士時(shí)跟隨導(dǎo)師孫均教授，現(xiàn)已近90高齡的孫均是中國(guó)科學(xué)院院士，中國(guó)隧道界泰斗級(jí)人物。

　　十年前，即2004年4月20日下午，正在施工中的新加坡地鐵環(huán)線工程尼誥大道段發(fā)生了重大事故，一條正在挖掘中的地鐵隧道發(fā)生坍塌，造成了人員死傷。半年后，袁金榮被公司派到新加坡工作，要做的正是這條地鐵環(huán)線工程，承擔(dān)四個(gè)車站及區(qū)間隧道的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)工作。

　　回憶起當(dāng)時(shí)的心情，那份緊張、壓力現(xiàn)在還記憶猶新。袁金榮說(shuō)還好當(dāng)時(shí)有那么多的好同事，在他們的協(xié)助下，使得自己很快適應(yīng)了新的工作、新的環(huán)境。

　　2012年年底，袁金榮又參與一項(xiàng)新的工作，那就是至今為止新加坡地底最深的隧道工程。這條電纜隧道深入地下60米，相當(dāng)于20層樓高，比地鐵隧道要深上一倍。建成后可以應(yīng)付130萬(wàn)個(gè)家庭、商業(yè)和工業(yè)用戶日益增加的電量需求。

　　這條隧道工程分為南北線和東西線，袁金榮是這條電纜隧道(NS1)標(biāo)段的設(shè)計(jì)經(jīng)理，負(fù)責(zé)此部分隧道的設(shè)計(jì)工作。需要達(dá)到地下60米深度，是因?yàn)樾录悠乱延忻詫m一樣的地下網(wǎng)絡(luò)，所以要下降到比它們更深的地方。

　　袁金榮之前所做的工程基本都是軟土隧道，但這次地下60米深度有的不再是軟土，而是花崗石，也就是說(shuō)全部要在堅(jiān)硬的巖石中打隧道，難度可想而知，這就要求設(shè)計(jì)者必須要有地質(zhì)方面的專業(yè)知識(shí)才可應(yīng)付，令袁金榮倍感欣慰的是自己曾經(jīng)有過(guò)地質(zhì)專業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，有專業(yè)的地質(zhì)知識(shí)，事隔多年后終于派上了用場(chǎng)。

　　袁金榮是英國(guó)土木工程學(xué)會(huì)會(huì)員、英國(guó)特許工程師、新加坡隧道與土木工程協(xié)會(huì)會(huì)員。來(lái)新加坡近十年，袁金榮對(duì)于這里早已從陌生到熟悉、喜愛(ài)，他也是新加坡貴州同鄉(xiāng)會(huì)理事之一。該同鄉(xiāng)會(huì)去年7月在新加坡正式注冊(cè)。

　　黃明智：感受工作和生活帶來(lái)的幸福和滿足

　　英國(guó)皇家特許測(cè)量師學(xué)會(huì)(RICS)1868年成立，擁有分布于146個(gè)國(guó)家的14萬(wàn)名會(huì)員，是為全球廣泛認(rèn)可的世界頂尖級(jí)專業(yè)學(xué)會(huì)。2000年黃明智博士成為學(xué)會(huì)的專業(yè)會(huì)員。同時(shí)他也是新加坡一百多名注冊(cè)測(cè)量師中唯一來(lái)自中國(guó)的新移民。

　　1996年，36歲的黃明智從中國(guó)來(lái)到新加坡，在一家注冊(cè)測(cè)量師行做測(cè)量師。雖說(shuō)是初來(lái)乍到，但黃明智工作起來(lái)卻是得心應(yīng)手。這主要得宜于他在中國(guó)多年專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)及工作經(jīng)驗(yàn)的累積。

　　1988年，黃明智從河海大學(xué)測(cè)量工程系講師一職被借調(diào)到深圳大亞灣核電站任主管測(cè)量工程師一職。大亞灣核電站是中國(guó)首座使用國(guó)外技術(shù)和資金建設(shè)的核電站，完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工作，工作人員來(lái)自不同的國(guó)家，工作語(yǔ)言是英語(yǔ)。這段經(jīng)歷為黃明智能很快適應(yīng)新加坡的工作起到了重要的作用。

　　測(cè)量師的工作大致包括幾個(gè)方面：如果把圖上設(shè)計(jì)好的位置標(biāo)示到實(shí)地上，這叫做放樣，反之叫做測(cè)繪，除此還有界線測(cè)量及變形監(jiān)測(cè)等。

　　擅長(zhǎng)變形監(jiān)測(cè)

　　變形監(jiān)測(cè)可說(shuō)是黃明智最擅長(zhǎng)的工作，他說(shuō)新加坡人工進(jìn)行的變形監(jiān)測(cè)多是建筑物和道路的沉降觀測(cè)和少量建筑物的位移監(jiān)測(cè)。另外少數(shù)項(xiàng)目因?yàn)橐O(jiān)測(cè)的頻率高以及人工難以經(jīng)常到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)。

　　2006年，建烏節(jié)中央城(Orchard Central)時(shí)，由于在建的項(xiàng)目靠近地鐵隧道，為了防止對(duì)地鐵隧道產(chǎn)生影響，所以需要對(duì)地鐵隧道進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。對(duì)地鐵隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)不能在大白天人工進(jìn)行的，只能選擇后半夜進(jìn)入隧道中安裝全自動(dòng)測(cè)量?jī)x器，并且要在第一班地鐵運(yùn)行前收工。留在隧道里的測(cè)量?jī)x器就可以不分晝夜地進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)工作了。

　　2009年，榜鵝人工河第一部分施工過(guò)程中要穿過(guò)兩條輕軌交通線路，又與東北線榜鵝地鐵站很靠近，為了防止位移，所以先后安裝了多臺(tái)自動(dòng)化儀器進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)，為設(shè)計(jì)、施工方提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。可以說(shuō)這項(xiàng)工作默默無(wú)聞，不為人知，但它對(duì)大眾的意義不言自明。

　　目前，由黃明智創(chuàng)辦的南洋測(cè)量師行承擔(dān)了兩個(gè)重要項(xiàng)目：地鐵湯申線其中一站和隧道(T217)的工程測(cè)量監(jiān)管，以及從先驅(qū)到裕廊島電纜隧道建設(shè)工程的沉降和位移監(jiān)測(cè)。

　　在新加坡生活了近20年，黃明智心中感受更多的是工作和生活帶來(lái)的幸福和滿足：大兒子在南洋理工大學(xué)就讀，出生于新加坡的小兒子則也已經(jīng)中四了。(張金宇)