12月19日，《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》簽署。這意味著，中斷一年的“大米換高鐵”重新啟動(dòng)。

　　不僅如此，中泰兩國還在原本合作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了顯著“升級(jí)”。在19日簽署的備忘錄中，這條鐵路的距離從去年商定的300公里驟增到800公里，這條鐵路的線路也進(jìn)行了調(diào)整。據(jù)悉，該鐵路將全部采用中國裝備、中國標(biāo)準(zhǔn)。

　　去年10月，中泰兩國在曼谷發(fā)表《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》。該規(guī)劃稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)，并以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用，這一合作方式就是日后的“大米換高鐵”。

　　當(dāng)時(shí)，泰國計(jì)劃修建連接首都曼谷與北部城市清邁之間的4條鐵路，使泰國成為連通整個(gè)東南亞地區(qū)的樞紐。

　　曾有專家預(yù)期，如果該項(xiàng)目成行，中國下一步可能將推動(dòng)以泰國為中心、遍布整個(gè)東南亞的“泛亞鐵路網(wǎng)”計(jì)劃。

　　但這一計(jì)劃卻因?yàn)樘﹪恼肿儎?dòng)而一波三折。

　　今年11月在北京，巴育率團(tuán)來參加APEC峰會(huì)期間，中泰最終鎖定了合作共識(shí)，為恢復(fù)鐵路合作鋪平了道路。

　　解讀：中泰兩國將實(shí)現(xiàn)雙贏

　　外交學(xué)院教授周永生認(rèn)為，從外交布局來說，重啟鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作有利于中國。有報(bào)道稱，從地區(qū)角度看，如果泰國新建的鐵路能夠和老撾即將建造的高鐵相連，中國的游客和貨物可以從云南昆明經(jīng)老撾直達(dá)泰國中南部，顯著拉動(dòng)沿線城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，彰顯中國實(shí)力和影響力。

　　從“走出去”戰(zhàn)略看，中泰鐵路合作可以轉(zhuǎn)移中國富余而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，讓我們的鐵路裝備接受國際市場的考驗(yàn)，有利于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及“中國制造”質(zhì)量和競爭力的提高。同時(shí)，這條800多公里的鐵路將是中國在中南半島修建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，有利于擴(kuò)大“中國標(biāo)準(zhǔn)”的出口和影響力。

　　這一升級(jí)版更是雙贏——重啟鐵路和農(nóng)產(chǎn)品合作有利于泰國。作為農(nóng)業(yè)大國，中泰農(nóng)業(yè)合作意味著中國從泰國進(jìn)口的大米和橡膠等農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量將成倍增長，泰國農(nóng)產(chǎn)品將從此擁有一個(gè)穩(wěn)定的出口市場，減輕國際市場農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格下行帶來的震蕩，有利于社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。

　　【延伸閱讀】泛亞鐵路有望從泰國破局

　　今年8月，有媒體披露稱，泰國執(zhí)政當(dāng)局批準(zhǔn)了連接中國的鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目耗資約233億美元，計(jì)劃建設(shè)2條高速鐵路，并將與中國鐵路相連。中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)公司副總工程師王夢恕此前證實(shí)這一消息，他表示中泰間高鐵系泛亞鐵路的一部分，起點(diǎn)終點(diǎn)分別是中國的昆明和新加坡。

　　泛亞鐵路是一個(gè)統(tǒng)一的、貫通歐亞大陸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。亞洲18個(gè)國家的代表于2006年11月10日在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，籌劃了近50年的泛亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃有了重大突破。按照協(xié)定的規(guī)劃，不久的將來，4條“鋼鐵絲綢之路”構(gòu)成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為一體。不過由于各種原因，這一規(guī)劃進(jìn)展得并不那么順利。

　　根據(jù)規(guī)劃，泛亞鐵路其中的一條線路是從中國云南經(jīng)緬甸通向東南亞，但中緬鐵路進(jìn)展在緬甸卻停滯不前。中泰鐵路合作諒解備忘錄前日簽署，這意味著泛亞鐵路獲得重大進(jìn)展，泛亞鐵路有望從泰國破局。