眾人皆醒“波音”獨醉

　　埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8型客機3月10日墜毀并造成157名乘客和機組人員全部遇難后，各國航空部門高度重視這起該型號飛機5個月內發(fā)生的第二起空難，相繼宣布停飛該型號航班。當天，埃塞俄比亞航空公司暫停運行波音737 MAX系列客機；次日，中國停飛波音737 MAX 8型飛機，澳、印尼等當天跟進。隨后，包括歐盟國家、阿聯酋、土耳其、印度、新加坡、馬來西亞等國家相繼宣布類似停飛或禁飛令。

　　失事機型全球停飛

　　值得一提的是，美國在是否停飛波音737 MAX 系列上出現了態(tài)度大反轉。就在12日，美國聯邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾還稱，航空局的評估沒有顯示出涉事系列客機有系統(tǒng)性性能問題，因此沒有理由停飛。這引發(fā)了業(yè)內人士的不滿，美國客機乘客消費者權益保護組織“飛行者權利網”總裁保羅·哈得孫表示，美國聯邦航空局這種“等等看”的態(tài)度給旅客生命和美國航空業(yè)聲譽帶來風險。

　　但僅僅一天過后，美國總統(tǒng)特朗普下令美國停飛波音737 MAX 8型和737 MAX 9型飛機。美國聯邦航空局隨后發(fā)表聲明，要求美國各航空公司停飛波音737 MAX系列型號飛機，暫時禁止該型號系列飛機在美國領土上飛行。此后，全球所有該型號的飛機停飛。

　　3月17日，美國交通部宣布，正在對美國聯邦航空局認證波音737 MAX系列飛機安全過程中是否存在過失進行調查。

　　操之過急的安全評估

　　美國《西雅圖時報》報道，波音公司2015年推出737 MAX系列新型客機之后，為了獲得聯邦政府的授權認證，向聯邦政府提交了客機新型飛行控制系統(tǒng)的安全評估。波音737 MAX系列機型的競爭對手是空客A320 neo客機，但研發(fā)完成較后者晚了9個月。為了追趕競爭對手的速度，美國聯邦航空管理局管理層不斷敦促安全工程團隊迅速完成授權認證，于是一邊將安全認證工作委托給波音自己的團隊，一邊縮減審查工作。波音737 MAX客機最后在2017年獲得聯邦航空管理局的認證。

　　美國聯邦航空管理局的工程師發(fā)現，波音提交的安全評估存在多項問題，包括未能充分考慮到系統(tǒng)能否在駕駛員做出反應后復原、駕駛員能否完全控制飛機等。安全工程師們曾將這些發(fā)現通知了《西雅圖時報》，后者也于埃塞航空此次空難發(fā)生的數天前把這個消息通知了波音和聯邦航空管理局，但都沒有得到回應。

　　空難隱患被忽略

　　此前印度尼西亞獅航的737 MAX 8型飛機事故的調查報告顯示，失事航班客機上伸出機外的唯一傳感器失靈，安裝在737 MAX系列飛機的“操縱特性增加系統(tǒng)”對錯誤的數據作出反應，系統(tǒng)誤認為飛機迎角過大，有失速風險，故強行將機頭下拉。機長在起飛兩分鐘即開始手動修正，并在墜毀前曾20余次試圖修正系統(tǒng)的錯誤反應。

　　與此同時，據美國有線電視新聞網報道，聯邦數據庫曾記錄了多名737 MAX系列機型的飛行員反應的操控問題。有兩個飛行員稱駕駛該型客機時出現意想不到的俯沖情形。

　　埃塞航空墜機事件發(fā)生后，美國聯邦航空局局長邁克爾·韋爾塔指出，衛(wèi)星數據顯示兩架失事客機的運動軌跡相似。美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧在接受媒體采訪時也表示，兩起空難“可怕的相似”，均出現了“不尋常的爬升和俯沖”。

　　對這起墜機事件調查的最新進展印證了上述說法。埃塞俄比亞交通部長17日表示，對墜機黑匣子的初步分析顯示，埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜機與2018年印尼獅航航班墜毀事件存在“明顯的相似之處”。埃塞航空首席執(zhí)行官在接受采訪時表示，機長曾在失事前報告飛機操控出現困難并請求返航，隨后飛機消失在雷達信號中，此時飛機起飛僅僅6分鐘。

　　避重就輕引發(fā)不滿

　　此次埃塞航空飛機失事后，波音公司對停飛的冷淡態(tài)度以及避重就輕的表態(tài)引起了國內和國際社會的不滿?？针y發(fā)生后，波音發(fā)布了一條不溫不火的聲明：安全是波音公司的首要任務，我們對737 MAX系列機型的安全性充滿信心……只是在美國聯邦航空局宣布停飛后，波音才不得不在13日表態(tài)支持停飛，并且強調這是“出于高度謹慎考慮”。

　　據了解，737型號飛機是波音公司數十年來最暢銷的產品。737 MAX系列是該公司的最新機型，其銷量直接決定了波音公司的未來。目前，波音公司擁有4700份未完成的737飛機訂單，占據波音公司訂單的80%，訂單估值高達5000億美元。

　　中國是波音公司最重要的市場之一，也是未來商業(yè)飛機的需求大國。此次中國率先停飛737 MAX系列機型和關于航空安全的強硬表態(tài)讓波音公司倍感壓力。美國媒體《華盛頓郵報》評論指出，“中國領頭停飛傳出十分清晰的信號——美國聯邦航空局不再是世界上唯一的航空權威”。更讓波音公司擔憂的是，在此問題上歐盟和中國站在了同一條船上。

　　有航空業(yè)人士認為，要求美國波音公司賠償因停飛波音飛機所造成的損失，這恐怕會成為一根導火索，形成向波音公司索賠和退訂的熱潮。在墜機事故后，波音公司股價累計下跌逾10%，市值蒸發(fā)了250億美元，但這恐怕只是波音公司麻煩的開始。隨著埃塞航空墜機調查結果出爐以及美國交通部調查的深入，波音公司將會面臨真正的“審判”。

　　(本報北京3月18日電 本報記者 何思陽)