中國僑網9月11日電 日本新華僑報網近日發(fā)表文章談論了日本互聯(lián)網條件下的物流狀況，文章指出，日本快遞業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，網購讓日本的物流量急速擴大，物流成了企業(yè)最大的“瓶頸”，由于貨物不能按照消費者指定的時間送達，企業(yè)不僅要賠償延誤費，還要一次次打電話給顧客道歉。

　　文章摘編如下：

　　“趕在4月1日消費稅增稅前訂購的很多用戶，大半年了都沒有收到貨物。顧客發(fā)牢騷說，你們是不是要拖到下次增稅前。這么下去，互聯(lián)網經濟還怎么向前發(fā)展？”日本一家大型百貨公司負責人藤田無奈地說?？墒?，他卻毫無辦法。

　　今年以來，日本快遞業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，被各界稱為“物流大異變”。以前四處奔走、低聲下氣拉業(yè)務的快遞公司，現(xiàn)在紛紛翻身做了主人。“運不了”、“不運”，這些以往打死都不敢說的回答，常常會從他們嘴里蹦出來。

　　蓬勃興起的電子商務，無疑是反轉這一切的“魔棒”。網購讓日本的物流量急速擴大，郵遞的包裹數已經從1997年的15億個，增加到2012年的35億個。而日本的物流網絡因此接近崩潰。

　　2013年年末商戰(zhàn)及2014年3月底消費稅增稅前，日本消費者在“全民購物潮”中網購的很多商品，是左等不到右等不來，有些包裹時隔半年還在路上飄。

　　一位居住在東京的男子氣憤地說：“我父親的生日是3月15號。去年12月，我就為他網購了一套高爾夫球具，作為生日禮物郵送到他家。原以為最多一到兩周就能送達。誰知到了3月13號，球具還沒有送到。發(fā)貨點與收貨點可都在東京啊，為什么3個多月都送不到，就是步行也該送到了。我打電話過去一問，才發(fā)現(xiàn)包裹還在郵送點放著，不知啥時候發(fā)送。他們答應退還郵送費，還說可以給我延期補償?？墒堑⒄`了重要紀念日，根本就不是錢的事。”

　　陷入混亂的不僅僅是個人，很多企業(yè)也因此受損。一家大型百貨公司兩年前開始向網絡銷售轉型，由于省去很多中間費用，商品價格大幅下降，銷售量也增加了很多?？墒菦]過多久，顧客就開始慢慢減少。

　　企業(yè)調查后才發(fā)現(xiàn)，物流成了最大的“瓶頸”。由于貨物不能按照消費者指定的時間送達，企業(yè)不僅要賠償延誤費，還要一次次打電話給顧客道歉。對于快遞公司，企業(yè)也不敢說太多。因為哪家快遞公司都很難準點送達，而且對方好像不太在乎這一單生意。為此，企業(yè)不得不將網購方式改為“不能指定貨物到達時間”。這樣一來，顧客對什么時候拿到商品心里沒準，紛紛流失。

　　現(xiàn)在，日本的快遞行業(yè)正在集體提價，有些物品的郵送價格甚至一口氣翻了3倍。可是，以網絡銷售為主的企業(yè)根本沒有選擇，只能接受。而且，這種局面還將長期持續(xù)下去。

　　隨著運輸需要的不斷增加，日本貨運司機人數已經陷入嚴重不足的狀態(tài)。日本媒體預測，因為駕駛證制度改革與老齡化問題，2015年貨運司機缺口將超過14萬人。再加上東日本大地震的災后重建、2020年東京奧運會場館建設，貨運司機會更加緊缺。也就是說，一邊是需求上升，一邊是運輸人員減少，供需矛盾今后將日益突出。而且，這是一個無法在短期內解決的問題。

　　由于物流成本增加，日本各種商品陸續(xù)漲價，民眾生活負擔也在加重。JR貨運公司會長石田忠正說，今后日本的物流市場，將面臨前所未有的混亂。而這種混亂會傳導到互聯(lián)網經濟的方方面面。

　　此種背景下，一些企業(yè)開始尋求突破。日本最大的食品企業(yè)“味之素”集團變換方針，所有遠距離運輸都改用鐵路與輪船?？墒牵羞@種想法的企業(yè)不在少數。從2013年末開始，日本鐵路與輪船的貨物裝載率達到100%，需要運輸的企業(yè)排成了長隊。

　　對于日本民眾來說，一個數十年的生活常識“送貨免費、朝發(fā)夕至”很可能成為過去的故事。今后，他們郵送物品時，不得不接受價格高、時間長的現(xiàn)實。

　　如何打破物流“瓶頸”，日本的不少官員、學者都在建言獻策。有人認為，應該讓更多企業(yè)參與進來，增加供應；有人說，應該增加基礎建設，多修路修橋；更有官員稱，引導民眾就近購物，從根本上減少因網購產生的物流。

　　可是，這是一個互聯(lián)網的時代！上世紀九十年代，日本就因反應遲緩，未搶占到第一次信息產業(yè)革命的制高點，被歐美國家甩在后面，深陷“失去的20年”。在網絡發(fā)展一日千里的今天，日本難道還要在同樣的問題上跌跟頭？(蔣豐)