中國(guó)僑網(wǎng)1月31日電 據(jù)《歐洲時(shí)報(bào)》德國(guó)版報(bào)道，“渝新歐”是從重慶出發(fā)到德國(guó)的國(guó)際鐵路貨運(yùn)專線，作為中歐班列的“開創(chuàng)者”，它將中國(guó)和德國(guó)緊密連接在了一起。

　　德國(guó)《今日新聞》網(wǎng)站近日發(fā)表題為《絲綢之路止于杜伊斯堡》的文章稱，“渝新歐”鐵路貨運(yùn)專線帶來(lái)了中國(guó)的貨物，也帶來(lái)了希望。

　　杜伊斯堡是歐洲最大的內(nèi)陸港，每年貨物吞吐量約1.3億噸。在杜伊斯堡港堆積的成百上千的集裝箱中，來(lái)自中國(guó)的集裝箱越來(lái)越多。

　　從重慶始發(fā)的貨運(yùn)列車，經(jīng)過(guò)12天、約1萬(wàn)公里的路程后，抵達(dá)終點(diǎn)站杜伊斯堡。

　　杜伊斯堡港口股份公司董事長(zhǎng)施塔克(Erich Staake)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用介于水運(yùn)和空運(yùn)之間，其比水運(yùn)要貴，但比空運(yùn)要便宜得多。據(jù)他介紹，每周有25列貨運(yùn)列車從中國(guó)開至杜伊斯堡，聽起來(lái)數(shù)量很多，但和歐亞運(yùn)輸總量相比還很少。一輛列車一次最多裝載60個(gè)集裝箱，而貨船一次可運(yùn)約1萬(wàn)個(gè)集裝箱，這樣算來(lái)，同樣數(shù)量的貨物，貨船運(yùn)1次，而火車需要開約170次。

　　然而鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)就是，不同于貨船需要?？吭诟劭诨蜓睾５貐^(qū)，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锟芍边_(dá)“歐洲心臟”，并快速地運(yùn)往德國(guó)各地，以及整個(gè)歐洲。

　　自礦業(yè)衰落以來(lái)，這個(gè)地區(qū)就面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，而新絲綢之路喚醒了杜伊斯堡的“開拓精神”。來(lái)自中國(guó)的一位項(xiàng)目開發(fā)人員將在杜伊斯堡投資2.5億歐元建造貿(mào)易中心。據(jù)介紹，總面積達(dá)12萬(wàn)平方米的貿(mào)易中心將進(jìn)駐300家中國(guó)企業(yè)，帶來(lái)約2000個(gè)工作崗位。

　　文章稱，“一帶一路”倡議蘊(yùn)藏著巨大希望，在中國(guó)，鐵路建設(shè)也是其中的一個(gè)重點(diǎn)工程。從中國(guó)開來(lái)的列車不僅運(yùn)來(lái)的貨物，而且還帶來(lái)了工作崗位，將帶動(dòng)更多區(qū)域、更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這讓杜伊斯堡及其周邊地區(qū)盼望著新的繁榮。

　　還有當(dāng)?shù)孛襟w稱，對(duì)于杜伊斯堡港來(lái)說(shuō)，憑借“物流中轉(zhuǎn)站”這一形式成為歐洲的貨物集散地，而此時(shí)中國(guó)班列的到來(lái)恰逢其時(shí)，“一帶一路”讓杜伊斯堡迎來(lái)了的“第二春”。