中國(guó)僑網(wǎng)4月3日電 據(jù)美國(guó)《僑報(bào)》綜合報(bào)道，見識(shí)到共享單車在中國(guó)的巨大繁榮后，美國(guó)硅谷那些了解中國(guó)市場(chǎng)的投資人們先按耐不住了，紛紛“下海”，試圖在美國(guó)復(fù)制這一盛況。

　　共享單車創(chuàng)業(yè)公司Spin的創(chuàng)始人方友運(yùn)(Euwyn Poon)表示，正和團(tuán)隊(duì)一起在奧斯汀街頭投放他們的橘色自行車，一共投了200輛。

　　“我們和當(dāng)?shù)卣_(dá)成了協(xié)議，可以在這里運(yùn)行這個(gè)項(xiàng)目?！彼f，“和政府達(dá)成協(xié)議非常重要，并沒有額外的好處，但是沒有后面的麻煩事情。”

　　Spin的單車的確已經(jīng)被人們注意到了。

　　據(jù)新浪科技報(bào)道，最近一些在奧斯汀參加活動(dòng)的中國(guó)人看到Spin之后，拍照上傳到微信朋友圈，直接稱它為”美國(guó)的ofo”——無樁、依靠密碼鎖。

　　方友運(yùn)并不避諱這一模式是學(xué)自中國(guó)。“2016年的時(shí)候我去北京，看見窗外有很多小黃車。一開始我不理解這個(gè)生意，但是試騎之后，發(fā)現(xiàn)的確很方便?！?/p>

　　2016年年底時(shí)，他的主要工作還是管理自己那個(gè)名為Exponent的基金，經(jīng)常從硅谷前往北京去看一些項(xiàng)目時(shí)，發(fā)現(xiàn)了共享單車這個(gè)商業(yè)模式?；氐焦韫群?，他決定復(fù)制這一模式。

　　方友運(yùn)在新加坡出生，成長(zhǎng)于加拿大，在美國(guó)康奈爾大學(xué)拿到學(xué)士和碩士學(xué)位。2013年創(chuàng)辦了一家助辦公應(yīng)用Opzi，被YC孵化并投資，幾年后賣掉了這家公司，創(chuàng)辦了基金Exponent。

　　3月中旬，位于美國(guó)得克薩斯州的奧斯汀聚集了來自來自全美乃至全球的內(nèi)容創(chuàng)作者和科技創(chuàng)業(yè)者以及投資人們——每年的這個(gè)時(shí)候，這里都會(huì)舉辦一個(gè)名為西南偏南(SXSW)的聚會(huì)，從早年間音樂和內(nèi)容為主題，到現(xiàn)在科技也成為一個(gè)重要的部分。相比已經(jīng)淪為中國(guó)公司展臺(tái)的電子消費(fèi)展(CES)，SXSW一直被外界認(rèn)為是一個(gè)更具有極客范、更酷以及更本地化的活動(dòng)。

　　奧斯汀原本并不是美國(guó)的科技重鎮(zhèn)，由于在硅谷開設(shè)公司的各項(xiàng)成本越來越高，城市化水平高、高校教育資源豐富的且低成本城市奧斯汀被這些科技公司相中。

　　近年來，包括Facebook、谷歌在內(nèi)的硅谷科技公司都開始在當(dāng)?shù)卦O(shè)立辦公室。三月份，由于SXSW的參會(huì)者的涌入，這個(gè)城市變得擁擠起來，酒店價(jià)格翻上兩三倍，交通也變得困難，Spin此時(shí)在這里推廣自行車，的確是一個(gè)絕佳的市場(chǎng)推廣機(jī)會(huì)。

　　而Spin所模仿的中國(guó)公司ofo以及摩拜也沒有放過這個(gè)機(jī)會(huì)，這兩家公司都在SXSW召開了發(fā)布會(huì)，宣布了自己的出海計(jì)劃。

　　“我們決定來參加‘西南偏南’的時(shí)間非常短，一拍腦袋就過來了。這次也是為我們打開美國(guó)市場(chǎng)做一定的宣傳。但我們還沒有準(zhǔn)備好進(jìn)入奧斯汀?！眔fo北美團(tuán)隊(duì)公關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示。

　　但ofo還是在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)投放了單車，供人們免費(fèi)使用，為了迎合北美用戶體型，這些車型都較國(guó)內(nèi)車型更大。

　　“我不知道他們的計(jì)劃是什么，但Spin是唯一一家在奧斯汀運(yùn)營(yíng)單車的公司。”談到幾家中國(guó)公司的激進(jìn)的出海姿態(tài)，方友運(yùn)這樣表示。

　　但和Spin競(jìng)爭(zhēng)的不僅僅是摩拜或者ofo，還有硅谷本地的創(chuàng)業(yè)者，就在奧斯汀的活動(dòng)還沒有結(jié)束時(shí)，硅谷一家叫Lime的創(chuàng)業(yè)公司宣布要融到了1200萬美元的資金，也要在美國(guó)做共享單車，領(lǐng)投方為硅谷知名風(fēng)投Andreeseen Horowitz。

　　有趣的是，Lime也像Spin一樣，創(chuàng)始人有著中國(guó)背景，并且和投資圈有著緊密的聯(lián)系。

　　Lime創(chuàng)始人Brad Bao曾經(jīng)是復(fù)星昆仲資本管理合伙人，而另一名創(chuàng)始人Toby Sun此前曾任復(fù)星昆仲資本投資總監(jiān)，此前于2005年至2013年間擔(dān)任騰訊美國(guó)總經(jīng)理。

　　錢很重要，根據(jù)《財(cái)新》的數(shù)據(jù)顯示，2015年3月以來，兩個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者——摩拜和ofo——從國(guó)內(nèi)外吸引到了約7.5億美元投資，其中很大一部分是近期募得的。

　　Andreeseen Horowitz的合伙人Jeff Jordan在Twitter上宣布，“很驕傲我們投資了Lime，一個(gè)智能的單車租賃公司，致力于解決最后一公里的交通問題?！?/p>

　　這一次，這些對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充分了解投資者們把中國(guó)的商業(yè)模式“兜售”給了硅谷的投資人，這些本地的投資人們也樂于為此買單。

　　如果拿中美市場(chǎng)對(duì)比，美國(guó)市場(chǎng)看上去的確更容易賺錢。

　　首先是美國(guó)共享單車的收費(fèi)價(jià)格數(shù)倍于中國(guó)同行，即使這樣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)市場(chǎng)原有單車服務(wù)商。

　　在Spin投放單車之前，奧斯汀本地已經(jīng)有了一家名為BCycle的自行車租賃提供商。BCycle在網(wǎng)站上表示，自己是一家非贏利性的機(jī)構(gòu)，但收費(fèi)并不便宜——每騎一次需要12美元，超時(shí)后續(xù)費(fèi)，每半小時(shí)收4美元。

　　BCycle的收費(fèi)是美國(guó)自行車服務(wù)市場(chǎng)的普遍情況，舊金山和紐約也是如此。兩地的單車主要由一家名為Motivate的公司提供，這是政府部門的承包商，即從城府部門競(jìng)標(biāo)獲得運(yùn)營(yíng)此項(xiàng)城市服務(wù)的資格。這家公司在紐約運(yùn)營(yíng)的Citi Bike，出售的日通卡12美元，可以在一天24小時(shí)之內(nèi)無限次騎行，但每次騎行時(shí)間在30分鐘內(nèi)，每次騎行超過30分鐘按照每15分鐘加收4美元計(jì)算。

　　相比之下，Spin每半小時(shí)收費(fèi)1美元，剛剛宣布融資消息的Lime的定價(jià)策略也是如此，這是這一波新公司的顛覆性所在。

　　硅谷投資者郭威也參與了Lime的這次投資?！斑@個(gè)價(jià)格是中國(guó)收費(fèi)的7倍”，他認(rèn)為認(rèn)為這一模式在美國(guó)不難賺錢。

　　無論是Citi Bike還是BCycle的自行車系統(tǒng)都是在城市內(nèi)設(shè)樁，靈活性較差，由于價(jià)格較高的價(jià)格，使得很大一部分用戶是來自于游客。Citi Bike在2017年的報(bào)告中指出，交通樞紐和旅游區(qū)是使用次數(shù)最高的地區(qū)，比如中央公園附近等等。

　　即便在這樣的情況下，市場(chǎng)仍然是可觀的，Citi Bike在紐約有超過7000輛自行車，其中今年一月份總收入是441.3萬美元。

　　Spin希望以低價(jià)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)去提高人們的騎行次數(shù)。

　　“我們是一家技術(shù)公司，希望通過大數(shù)據(jù)去捕捉人們的真實(shí)需求，去發(fā)現(xiàn)那些人們真正需要單車騎行的地方?！狈接堰\(yùn)說，他們目前的基本邏輯就是圍繞人們工作的地方投放單車，去解決他們?nèi)コ燥埡瓤Х鹊鹊榷掏境鲂小?/p>

　　外界對(duì)于北美市場(chǎng)一個(gè)擔(dān)心是，這是否是一個(gè)合適于單車出行的市場(chǎng)，除了紐約、舊金山這樣人口以及建筑物比較密集的城市，美國(guó)更多城市居民主要依靠開車出行。

　　“以LA這樣的城市為例，點(diǎn)到點(diǎn)之間的距離較遠(yuǎn)，人們從家里到上班的地方通常需要駕車一小時(shí)，但是到達(dá)工作地方之后，他們還要出門喝咖啡吃飯等等，我們致力于提高這樣的出行服務(wù)?！狈接堰\(yùn)說。

　　共享單車生意中，用多長(zhǎng)時(shí)間收回成本是投資們常用的財(cái)務(wù)模型。根據(jù)Citi Bike提供的數(shù)據(jù)，在2017年1月，平均每輛車每天每使用3次，而1月份因?yàn)楹涮鞖獠⒉皇菃诬囀褂猛荆?016年5月，平均每輛車每天每使用5.76次，6月更是達(dá)到了6.78次數(shù)。

　　如果按照這個(gè)使用量計(jì)算，以Spin的單車成本，最低在30天，最快在10天左右能夠收回單車成本。

　　當(dāng)然，影響使用量的還有投放的規(guī)模、市場(chǎng)營(yíng)銷等等因素。“我們剛剛開始，所有的精力都用在單車投放和市場(chǎng)上。”方友運(yùn)說。

　　海外市場(chǎng)同樣面臨著單車的損毀問題。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在2013年的一篇報(bào)道中指出，在1960年代，政府在阿姆斯特丹四處投放了免費(fèi)的自行車，但迅速地被偷光了。但在那之后，這種共享單車的模式還是逐漸流行起來。

　　在這一波智能自行車流行起來之前，所有的服務(wù)商都是基于一種模式——從一個(gè)點(diǎn)借車，到另外一個(gè)站點(diǎn)歸還，以美國(guó)市場(chǎng)為例，由于信用卡的普及，是依靠信用卡的“預(yù)授權(quán)”作為押金。

　　在Citi Bike每月提供的報(bào)告中會(huì)涉及損毀事件，但由于是有樁的形式，在1月份，只有11起事故報(bào)告，涉及被貼了標(biāo)簽，涂鴉等輕度損害；而7起較嚴(yán)重的碰撞等原因帶來的損害，其中并沒有涉及到被盜等原因。

　　相比之下，Spin所推行的無樁自行車有更大的損毀風(fēng)險(xiǎn)。

　　按照這家公司的邏輯，在人們工作的周圍提供自行車服務(wù)，而很多時(shí)候一些公司聚集區(qū)的周圍治安并不好，加大了被盜的風(fēng)險(xiǎn)。比如在舊金山市區(qū)——Spin的未來目標(biāo)市場(chǎng)，Twitter等大公司所在的市場(chǎng)街(Market Street)也是流浪漢大量聚集的地方。方友運(yùn)說，這些因素都是他們未來投放要考量的因素。

　　Spin避開了公司所在地舊金山，看上去也是個(gè)無奈之舉，這里剛剛被一家來自中國(guó)的公司攪了一番，政府的態(tài)度變得不明朗起來。

　　就在1月份的時(shí)候，來自中國(guó)的小藍(lán)單車(Bluegogo)在舊金山組建團(tuán)隊(duì)，投放單車，按照他們當(dāng)時(shí)對(duì)外宣布的計(jì)劃，投放單車規(guī)模會(huì)在萬輛左右。

　　但小藍(lán)單車的初步投放就遭到了舊金山政府部門的反對(duì)，負(fù)責(zé)此項(xiàng)事務(wù)的舊金山市交通局在致小藍(lán)單車的郵件中表示，“我們不會(huì)容忍任何導(dǎo)致擾亂公共通行權(quán)利或造成安全隱患的商業(yè)模式?！?/p>

　　這封郵件同時(shí)告知小藍(lán)單車，盡管他們支持共享自行車，但是舊金山市政府已經(jīng)與公共自行車運(yùn)營(yíng)商Bay Area Motivate LLC簽署了為期10年的合同，給予后者以公共自行車專屬運(yùn)營(yíng)權(quán)。

　　“他們?cè)诤驼疁贤ㄉ系拇_做得很爛，我長(zhǎng)期生活在舊金山，包括我自己在內(nèi)都能夠感覺到在當(dāng)?shù)剡@種服務(wù)多么必要，但是他們那樣無序地提供服務(wù)，對(duì)于后續(xù)其它公司與舊金山政府打交道都會(huì)帶來負(fù)面的影響?！盓uwyn說。

　　Spin的另一名合伙人來自Lyft，在過去幾年發(fā)展共享汽車市場(chǎng)的過程中，Lyft和Uber都積累了大量和政府合作或者說討價(jià)還價(jià)的經(jīng)驗(yàn)。就在方友運(yùn)在奧斯汀投放單車時(shí)，另外一名合伙人正在試圖取得各個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)政府的許可，“目前為止我們已經(jīng)取得了許多政府的許可了，實(shí)際上很多政府對(duì)這件事情是非常渴望的。”

　　Lime的聯(lián)合創(chuàng)始人Brad Bao對(duì)媒體表示，與中國(guó)市場(chǎng)先粗放式投放，再政府再介入管理不同，在美國(guó)市場(chǎng)，涉及到共享單車項(xiàng)目，首先需要從政府方面入手，所以他們團(tuán)隊(duì)的大部分精力除了放在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)上，更多地用于和目標(biāo)城市政府之間的溝通，爭(zhēng)取獲得對(duì)方的認(rèn)可和支持，再推進(jìn)進(jìn)一步的落地計(jì)劃。

　　無論是ofo還是摩拜，都宣布了各種出海計(jì)劃，除了新加坡等東南亞國(guó)家，舊金山也是這些公司的必爭(zhēng)之地。“我不認(rèn)為這件事情像看起來的那么容易——到某個(gè)城市，投放幾百輛單車，到當(dāng)?shù)仉S便雇傭一些人就可以了?！狈接堰\(yùn)表示，和政府的溝通以及市場(chǎng)營(yíng)銷等因素，還是本地公司更有優(yōu)勢(shì)。

　　美國(guó)共享單車項(xiàng)目的幾大特點(diǎn)：“由奢入儉”與觀念的不同

　　據(jù)騰訊科技報(bào)道，美國(guó)的共享單車市場(chǎng)與中國(guó)截然不同。

　　首先，與中國(guó)共享單車一開始就主打廉價(jià)便捷所不同，美國(guó)的共享單車項(xiàng)目的推進(jìn)實(shí)際正好相反，最早推動(dòng)的共享單車項(xiàng)目很多是當(dāng)?shù)爻鞘惺姓c交通、旅游相關(guān)的配套項(xiàng)目，是為了為游客增加更多的旅游出行的體驗(yàn)，例如最為典型的紐約和舊金山這美國(guó)兩大沿海城市的共享單車系統(tǒng)，大多數(shù)吸引了游客的使用，這些共享單車的定價(jià)也偏高。

　　例如，紐約Citi Bike的具體定價(jià)分為三種：一是日通卡，售價(jià)12美元，可以在一天24小時(shí)之內(nèi)無限次騎行，但每次騎行時(shí)間在30分鐘內(nèi)，每次騎行超過30分鐘按照每15分鐘加收4美元計(jì)算。二是三日通卡，售價(jià)為24美元，即在三天72小時(shí)內(nèi)無限次騎行，但和日通卡一樣，也是每次騎行超過30分鐘部分按照每15分鐘加收4美元計(jì)算。第三種是年會(huì)員制，即每月月費(fèi)14.95美元或一次性支付年費(fèi)163美元成為會(huì)員，將可以在一年內(nèi)獲得無限次每次45分鐘的騎行，但每次騎行超過45分鐘則按照每超過15分鐘加收2.5美元。

　　因而這樣的定價(jià)方式?jīng)Q定了不靈活且昂貴，決定了Citi Bike只能是作為一種更新穎的旅游的更為“奢侈”的一種方式，而并非為了單純解決出行問題。

　　目前很多共享單車項(xiàng)目正在努力讓定價(jià)變得更低廉，讓更多的人能夠使用該項(xiàng)目，總體來看，是一種由奢侈推向大眾化的一種過程。

　　二是道路條件和公共交通系統(tǒng)問題，美國(guó)許多城市不適合自行車騎行的一大原因在于并沒有專門的自行車道，道路通常是高速公路、城際高速路或普通機(jī)動(dòng)車道相連接，所以單車在很多城市天生就不具備條件，此外，很多城市的公共交通也并不發(fā)達(dá)，因而使用單車往返于住處、地鐵站、公交站、工作地點(diǎn)這樣的使用場(chǎng)景也變得不現(xiàn)實(shí)，因而在很多城市共享單車僅能在小范圍內(nèi)使用，是休閑娛樂、戶外活動(dòng)的一種方式，而遠(yuǎn)非滿足交通出行需求。

　　三是靈活性不夠，美國(guó)的共享單車系統(tǒng)，依然是需要車輛回到單車點(diǎn)來進(jìn)行提取和結(jié)算，并不像中國(guó)共享單車那樣可以隨處提取和停放，這也限制了單車的活動(dòng)范圍，靈活性不夠也和定價(jià)問題相吻合，如上文所述，每次騎行時(shí)間在30分鐘或45分鐘之內(nèi)不用額外收費(fèi)，但超過就要額外計(jì)費(fèi)，使得很多僅僅想嘗試并不愿多花錢的用戶，選擇短距離騎行后，在免費(fèi)時(shí)間到之前放置到下一個(gè)停放點(diǎn)或者回到初始的提取點(diǎn)。

　　四、民眾關(guān)于自行車的使用意識(shí)不同，作為發(fā)達(dá)國(guó)家，民眾對(duì)于單車的理解和中國(guó)人也不一樣，不同于交通工具的概念，在美國(guó)單車對(duì)于很多中產(chǎn)或富裕人群來說，實(shí)際上是一種健身、休閑的工具，是在周末或閑暇時(shí)期不用開車時(shí)的一種調(diào)劑，而非滿足上下班或其他出行需求的工具。