原標(biāo)題：共享單車“騎”向海外，跑得還順利嗎？

　　“古有指南針、造紙術(shù)、火藥和印刷術(shù)，今有高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購”，共享單車迅速躋身中國“新四大發(fā)明”。和“前輩”們一樣，從2017年初開始，一線梯隊(duì)的共享單車企業(yè)就開啟“出?！蹦Ｊ剑?月份，不少二線梯隊(duì)企業(yè)也紛紛高調(diào)宣布出海。共享單車企業(yè)“出?！钡谋澈?，除了有擴(kuò)張規(guī)模的野心，還有禁投令下市場(chǎng)空間被壓縮的焦慮。

　　相比于在國內(nèi)動(dòng)輒幾十萬輛的投放量，共享單車企業(yè)在海外并未復(fù)制國內(nèi)依靠鋪量迅速搶占市場(chǎng)的模式。相反，共享單車出海目前總體規(guī)模較小，一座城市單車投放數(shù)量不超過1000輛，主要是采取精細(xì)化和本土化運(yùn)營策略。但在本土共享單車企業(yè)向世界展示雄心時(shí)，后方大本營企業(yè)卻出現(xiàn)了押金難退的尷尬，自亂陣腳的猜疑頻出。在國內(nèi)外市場(chǎng)的雙重挑戰(zhàn)下，共享單車企業(yè)也開始不斷被倒逼提升產(chǎn)品和服務(wù)。

　　爭(zhēng)搶海外空白市場(chǎng)

　　9月6日，繼進(jìn)軍泰國曼谷后，摩拜單車正式登陸進(jìn)入馬來西亞，過去的三個(gè)月里，幾乎以一月兩城的速度開發(fā)海外市場(chǎng)。9月中下旬，ofo將登陸東京、大阪等地區(qū)，而優(yōu)拜也對(duì)外宣布進(jìn)入加拿大市場(chǎng)；8月9日，小藍(lán)單車與中興通訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將幫助小藍(lán)大力拓展海外市場(chǎng)，在開拓舊金山遇挫后，小藍(lán)這一次的規(guī)劃極為搶眼，將陸續(xù)進(jìn)駐全球10個(gè)國家近30個(gè)城市。此外，小米生態(tài)鏈企業(yè)“騎記”推出的“小白單車”也在7月份率先在日本大學(xué)校園投放，至此，已有5家中國共享單車企業(yè)“出?！薄?/p>

　　對(duì)于本土共享單車企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為除了有擴(kuò)張規(guī)模的野心，背后還有國內(nèi)市場(chǎng)空間壓縮的焦慮。各地陸續(xù)出臺(tái)的禁投新規(guī)重新規(guī)范市場(chǎng)秩序，給共享單車在一線城市的發(fā)展摁下暫停鍵，市場(chǎng)空間壓縮和安全隱患凸顯，共享單車企業(yè)接二連三的倒閉，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中“前三活命”的焦慮籠罩在整個(gè)行業(yè)上空，面對(duì)設(shè)置了上限的國內(nèi)市場(chǎng)，“出?！弊兂闪送黄瓶?。

　　此外，共享單車組團(tuán)“出?！边€緣于企業(yè)的資金需求，共享單車行業(yè)目前正處于融資高峰期，但部分共享單車企業(yè)在新一輪融資中的不樂觀及過高的車損率也削弱了投資者的信心，而此時(shí)在海外市場(chǎng)的動(dòng)作一定程度上能讓投資者看到企業(yè)具有海外投資的實(shí)力，并對(duì)企業(yè)有長遠(yuǎn)的規(guī)劃。

　　通過一組數(shù)據(jù)也可以發(fā)現(xiàn)，海外為中國的共享單車的發(fā)展留下了不少的想象空間。據(jù)美國城市交通官員協(xié)會(huì)(NSCTO)數(shù)據(jù)顯示，2016年，美國自行車出行量增長25%，超過2800萬次，但整個(gè)美國只有55個(gè)城市擁有公共單車系統(tǒng)，投放車輛總數(shù)也只有4萬余輛，日均騎行人次僅7.7萬，并且和國外普遍的有樁單車相比，無樁共享單車是海外市場(chǎng)增量，可以作為公共交通系統(tǒng)的有效補(bǔ)充。

　　海外采取精細(xì)化運(yùn)營

　　梳理各家共享單車企業(yè)海外投放數(shù)量的數(shù)據(jù)后，記者發(fā)現(xiàn)，共享單純企業(yè)在海外并未復(fù)制國內(nèi)依靠鋪量迅速搶占市場(chǎng)的模式。相反地，共享單車出海目前總體規(guī)模較小，主要是采取精細(xì)化和本土化運(yùn)營策略。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，ofo共在美國投放2200輛，在英國劍橋和牛津分別投放500輛和100輛；馬六甲2000輛；新加坡市場(chǎng)投放最多，截至今年8月底超過1萬臺(tái)。根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的統(tǒng)計(jì)，截至今年8月10日，摩拜在英國曼徹斯特投放1000輛；英國倫敦伊靈750輛，加拿大作為優(yōu)拜出海城市的第一站，將在加拿大的一個(gè)市區(qū)開展共享單車的投放計(jì)劃，計(jì)劃進(jìn)入高校和市中心，投放單車數(shù)千輛。

　　從投放數(shù)量上看，共享單車出海似乎“雷聲大雨點(diǎn)小”，甚至有業(yè)內(nèi)人士出海只是一場(chǎng)“作秀”，是獲得進(jìn)一步融資的投機(jī)手段。但事實(shí)上，“外國的月亮并不比中國的圓”，相比共享單車初入市場(chǎng)盲目擴(kuò)張時(shí)國內(nèi)監(jiān)管部門的寬容，發(fā)達(dá)國家在對(duì)公共空間占用等問題更為敏感，率先進(jìn)入海外市場(chǎng)的小藍(lán)單車就因被當(dāng)?shù)卣賳T質(zhì)疑占用公共空間，幾個(gè)月后就敗走舊金山。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，國外的法令和嚴(yán)格的社會(huì)公共資源使用權(quán)，是共享單車海外發(fā)展的攔路虎。其次，海外的自行車制造、運(yùn)維、支付成本也讓國內(nèi)的共享單車企業(yè)裹足不前。

　　摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)進(jìn)入海外市場(chǎng)并非易事。胡瑋煒表示，如何解決單車規(guī)范停車，幾乎成為全球都關(guān)心的問題，共享單車畢竟是個(gè)新鮮事物，發(fā)展太快，單車企業(yè)除了配合當(dāng)?shù)卣约坝眉夹g(shù)和經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)規(guī)范停車外，教育用戶和培養(yǎng)用戶文明使用習(xí)慣也需要個(gè)過程。

　　除了政策層面的硬性規(guī)定，造車成本高昂也是共享單車企業(yè)出海時(shí)難以跨過去的檻。根據(jù)2017年工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國自行車總產(chǎn)量為8518.3萬輛，中國自行車出口占全球貿(mào)易總量60%，國內(nèi)龐大的自行車制造業(yè)提供廉價(jià)的自行車，為共享單車在國內(nèi)大規(guī)模投放提供了有力的保障，離開國內(nèi)后造車成本水漲船高。據(jù)估算，一輛美國制造的自行車，成本大概是中國制造的3倍，對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)盈利的共享單車企業(yè)來說，這又是一筆生死賬。

　　多重因素之下，相比于共享單車初入國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)“跨欄式”的野蠻生長，在海外，企業(yè)更多地選擇了“小步快跑”的方式，通過本地化和精細(xì)化的運(yùn)營循序漸進(jìn)地打開海外市場(chǎng)?！霸诤Ｍ馕覀儠?huì)在當(dāng)?shù)剡x擇已經(jīng)有基礎(chǔ)的合作伙伴，再由當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楹驼M(jìn)行溝通，不少合作伙伴原先就已經(jīng)獲得了政府支持。選擇加拿大作為出海第一城，也有地緣上接近美國的考慮，有利于借勢(shì)打開新的市場(chǎng)。”優(yōu)拜單車海外拓展部負(fù)責(zé)人告訴記者，優(yōu)拜在海外采用與本土化團(tuán)隊(duì)相合作的模式，致力于本土化運(yùn)營，將與當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)一起探索加拿大本地市場(chǎng)，共運(yùn)營、共維護(hù)，和國內(nèi)相比，外國用戶對(duì)單車的需求更多元，也更考驗(yàn)企業(yè)的研發(fā)和市場(chǎng)洞察能力。優(yōu)拜計(jì)劃在一年內(nèi)取得海外35個(gè)城市以上運(yùn)營權(quán)，目前已在陸續(xù)確認(rèn)中，并且港澳臺(tái)這些區(qū)域也在考慮中。ofo海外拓展部門也表示，ofo組建了一支外籍工程師團(tuán)隊(duì)，針對(duì)海外用戶開發(fā)了ofo海外版應(yīng)用，并根據(jù)不同國家和地區(qū)進(jìn)行本地化設(shè)計(jì)。

　　國內(nèi)一線城市仍是大本營

　　在本土共享單車企業(yè)劍指海外市場(chǎng)的時(shí)候，后方陣地卻出現(xiàn)了押金難退的尷尬。此前南方日?qǐng)?bào)曾多次做過跟蹤報(bào)道，有企業(yè)解釋稱是因?yàn)樵谝痪€城市已經(jīng)停止投放，轉(zhuǎn)向三四線市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，造成用戶集中退款。禁投令出來后，不少共享單車企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)停止在一線城市的投放，熱衷出海的共享單車企業(yè)此后在一線城市的服務(wù)將會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化？

　　“毋庸置疑的是，一線城市還是我們的大本營，目前我們開發(fā)的三四線城市的用戶活躍度也僅相當(dāng)于一個(gè)一線城市。高水平的服務(wù)不是體現(xiàn)在‘?dāng)?shù)量多’上，今后將會(huì)通過場(chǎng)景化的打造提高用戶新鮮感?！眱?yōu)拜華南市場(chǎng)負(fù)責(zé)人張?zhí)煨赂嬖V記者，到了這一階段，優(yōu)拜更看重“單平方、單人次”的消費(fèi)，將選擇穩(wěn)中求進(jìn)的方式擴(kuò)大市場(chǎng)，除了單車投放之外，在大數(shù)據(jù)的建設(shè)、電子圍欄的開發(fā)、單車優(yōu)生活的鏈接、生活消費(fèi)場(chǎng)景的多元化推薦上都有相當(dāng)比例的投入，不追求規(guī)模型經(jīng)濟(jì)，以一二線城市為起點(diǎn)，逐漸下沉到二三線城市，深挖二三線甚至四線城市的潛力。事實(shí)上，街頭巷尾的共享單車確實(shí)“進(jìn)化”了，無論是和小黃人卡通形象合作打造“網(wǎng)紅單車”，還是在大城市推出的月卡和季度卡，對(duì)于共享單車企業(yè)來說，一線城市還是對(duì)壘的主要陣地。

　　國內(nèi)外市場(chǎng)的雙重挑戰(zhàn)不斷倒逼共享單車企業(yè)提升產(chǎn)品和服務(wù)。不久前，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)透露，今年10月底前，所有安裝機(jī)械密碼鎖的小黃車將全部被ofo召回，更換為電子鎖。摩拜負(fù)責(zé)人則透露，在英國等地單車需要加裝反光條、車燈，在加拿大、澳大利亞等地按照當(dāng)?shù)匾?guī)定騎自行車需要戴頭盔，摩拜都會(huì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配件上進(jìn)行配合，優(yōu)拜方面則稱，車型將會(huì)根據(jù)國人居民的體型進(jìn)行調(diào)整，并且針對(duì)海外習(xí)慣，將考慮提供安全頭盔。(彭穎）