四川造“超級高鐵”領跑世界

　　世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線在蓉搭建，測試時速最高可達400公里

　　“超級高鐵”一直是全球研究熱點，受到全世界矚目。曾提出火星移民和可回收火箭計劃的美國“科技狂人”馬斯克，就提出過超高速低空飛行列車計劃并開始實驗。

　　如今，中國版“超級高鐵”研究再獲新進展，華西都市報-封面新聞記者從西南交通大學牽引動力國家重點實驗室獲悉，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成，并投入工程化測試。

　　目前，該實驗測試時速最高可達400公里，而此前，馬斯克的同類型“超級高鐵超級高鐵””試驗時速最高為355公里。通過真空管道技術與高溫磁懸浮技術結合，減小列車運行過程中的空氣阻力及摩擦阻力，列車理論時速可以提高到每小時一千公里以上。這意味著，未來除了“上天”的飛機，我們在地表、地下，也能享受“飛一般”的速度。

　　時速最快

　　世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成，目前，該實驗測試時速最高可達400公里，為世界之最

　　世界最小

　　高溫超導磁懸浮的核心，是它的效能最大化——在寬度120毫米、厚度25毫米的軌道截面上，實際載重能力最大為一噸。這個軌道截面積，目前為國際上同等懸浮能力下的最小截面積

　　超級速度

　　實驗室研究人員告訴記者，真空技術已經(jīng)很成熟，高溫超導技術也有成型的解決方案，二者相結合的未來“超級高鐵”，時速有望突破1000公里

　　技術顛覆

　　西南交大版“超級高鐵”測試時速最高可達400公里

　　磁懸浮技術，于二十世紀二十年代被德國人最早提出。此后的幾十年中，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持技術領先。

　　此次中國科學家推出的真空管道高溫超導磁懸浮技術，一經(jīng)公布就引起了國際行業(yè)協(xié)會的密切關注，國外媒體甚至趕赴西南交通大學展開實地調(diào)查并形成報告。在世界眾多科學家眼里，中國人這次的“大動作”，是一件“革命性技術創(chuàng)造”。

　　當華西都市報-封面新聞記者來到西南交通大學牽引動力國家重點實驗室時，一條直徑4.2米、長140米的特制管道躍入眼簾。這就是世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線。記者看到，工程師們正在對該試驗線進行設備安裝和調(diào)試。此前，這條管道的真空氣密性測試已經(jīng)完成。

　　那么，高溫超導磁懸浮技術為何能創(chuàng)造出“超級速度”呢？該實驗室研究人員介紹，在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，高溫超導體具有懸浮導向自穩(wěn)定的磁通釘扎特性。把高溫超導體放在永磁軌道上，既能懸浮，又能懸掛；不管運動還是靜止，都能懸浮；而且在永磁軌道上，高溫超導體還提供穩(wěn)定的導向力和懸浮力，不會打晃，像被牢牢‘釘’在軌道上?！币虼烁邷爻瑢Т艖腋≡诟咚傧赂臃€(wěn)定和易于控制，易于實現(xiàn)高速。

　　記者了解到，這條全新的試驗線將在低氣壓環(huán)境中測試，縮比試驗車車底布滿特制的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，能承重200公斤，測試時速最高可達400公里。

　　效能之最

　　全世界最小的軌道截面積 實際懸浮載重最大能達一噸

　　倘若只是速度快，無法載很多人，高溫超導磁懸浮技術只能是“一小部分人”的專利。高溫超導磁懸浮的核心，是它的效能最大化——在寬度120毫米，厚度25毫米的軌道截面上，實際載重能力最大為一噸。這個軌道截面積，目前為國際上同等懸浮能力下的最小截面積。

　　此前，該實驗室已驗證，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境，能有效提升未來高鐵的速度。“這條直線試驗線，將極大地提升試驗時速，并進一步驗證準真空、高速環(huán)境下‘超級高鐵’的可行性?！毖芯咳藛T告訴記者。

　　目前，該實驗室正在與中國中車聯(lián)合研發(fā)能載100人的1:1樣車，這種實用化原型車懸浮能力將達到2噸/米，懸浮高度15毫米，能達到現(xiàn)有軌道交通運營載重的要求?！?/p>

　　將高溫超導磁懸浮技術應用在軌道交通上，是西南交通大學首創(chuàng)。2000年，西南交通大學研制出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮實驗車，此后又研制出我國第一條環(huán)形試驗線及國際首個真空管道試驗系統(tǒng)。實驗室研究人員告訴記者，真空技術已經(jīng)很成熟，高溫超導技術也有成型的解決方案，二者相結合的未來“超級高鐵”，時速有望突破1000公里。

　　這也意味著，未來若能坐上“超級高鐵”從成都到北京，將由現(xiàn)在的7個多小時縮短到100分鐘以內(nèi)。

　　然而距離這個目標，還有很長的路要走。據(jù)了解，目前進行的是驗證性試驗，項目投產(chǎn)前還要進行中試，到最終的商業(yè)化運行，還有很長的路要走；同時，作為一個新興前沿領域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方的支持。

　　測試不斷

　　行駛過程中完成系列測試 為下一步的載人中試打下基礎

　　據(jù)了解，這套全球時速最快的真空高溫超導磁懸浮直道試驗線裝置，將采用直線電機彈射加速，將列車模型在140米距離內(nèi)加速至400公里時速，并在行駛過程中完成列車空氣動力學、管道-磁軌-車體耦合振動、運行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等一系列測試，為下一步的載人中試打下基礎。

　　2014年，真空管道高溫超導磁懸浮環(huán)形實驗線，在西南交大的成都實驗室里順利搭建完成。2016年，世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車發(fā)明人王家素、王素玉老師，將自己畢生研究的心血撰寫下來，在德國出版發(fā)行。彼時距德國學者提出磁懸浮技術將近百年。

　　隨著如今高溫超導磁懸浮技術的發(fā)展，吸引著一波又一波國外同行走進中國，到?！皣^”。今年7月，又會有幾名國外學者將到西南交大訪學?！皟晌煌趵蠋煹闹黧w現(xiàn)出高溫超導磁懸浮技術，從領先到被追趕，到再次領先的過程?！毖芯咳藛T說。華西都市報-封面新聞記者楊曉蓓

　　綜合《四川日報》、央視