中歐班列“編程師”拉著中國(guó)制造走向世界【退役軍人張鵬飛：】

　　● 張鵬飛

　　出生年月：1986年10月

　　入黨時(shí)間：2005年12月

　　職業(yè)：

　　中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司

　　漢西車務(wù)段吳家山站調(diào)車長(zhǎng)

　　獲得榮譽(yù)：

　　先后榮獲武漢局集團(tuán)公司2021年度“青工職業(yè)技能競(jìng)賽”連結(jié)員第一名、全國(guó)鐵路青年技術(shù)能手、武漢局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等

　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊(記者汪文漢 通訊員蘇慶豐)7月26日上午，東西湖吳家山車站，車聲隆隆，一個(gè)身影在列車間不斷騰挪、攀上、跳下、摘鉤?！巴＼?、啟動(dòng)、推進(jìn)、連接……”對(duì)講機(jī)聲音此起彼伏，這是調(diào)車長(zhǎng)張鵬飛正在組織調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)指揮。

　　隨著現(xiàn)代化鐵路技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，過(guò)去常見(jiàn)的“扳道工”已被機(jī)器所取代。然而，在鐵路編組站，一個(gè)有著“活化石”工種之稱的“調(diào)車員”被保留了下來(lái)。

　　調(diào)車是鐵路系統(tǒng)為了解體、編組列車或摘掛、取送車輛等目的而使機(jī)車車輛在鐵路線路上移動(dòng)的作業(yè)。因需在露天場(chǎng)所不間斷地服務(wù)移動(dòng)車輛，進(jìn)行瞭望、摘鉤、連掛，調(diào)車員被稱為車站列車的“編程師”。武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山站運(yùn)轉(zhuǎn)四班調(diào)車長(zhǎng)張鵬飛就是一名專門(mén)服務(wù)中歐班列的“編程師”。

　　上午10時(shí)，吳家山站熱浪滾滾。中心站26道西側(cè)，在指揮調(diào)車機(jī)將55輛到達(dá)車輛對(duì)好貨位后，張鵬飛按下“停車”防護(hù)信號(hào)。只見(jiàn)他走下機(jī)車，拿著五六斤重的鐵鞋，準(zhǔn)確放置在機(jī)后第一輛車的車輪踏面鋼軌上，對(duì)存車采取防溜措施，然后動(dòng)作敏捷地進(jìn)入車擋，直著腿、貓著腰，關(guān)閉折角塞門(mén)、摘風(fēng)管、排風(fēng)、上手閘，整個(gè)動(dòng)作一氣呵成。

　　陽(yáng)光直射在臉上，張鵬飛探身車輛間，雙手握住制動(dòng)軟管，熟練地完成連接制動(dòng)軟管作業(yè)，豆大的汗珠從額間滾落。他沒(méi)有理會(huì)，眼睛依然直視前方，一手緊握欄桿，一手拿著對(duì)講機(jī)：“前方，前進(jìn)、后退、停車”，每一個(gè)指令就像秒針一般精準(zhǔn)。

　　為了避免車廂、軌道燙手，調(diào)車員們?nèi)俊叭蔽溲b”——長(zhǎng)褲長(zhǎng)袖和手套，外加腳踩勞保鞋。張鵬飛告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，夏季鐵軌的最高溫度能達(dá)到六七十?dāng)z氏度，膠鞋踩在機(jī)車踏板上會(huì)被熔化粘住，“能多穿一點(diǎn)是一點(diǎn)”。一天下來(lái)，收獲步行十多公里的運(yùn)動(dòng)量，張鵬飛憨厚地笑：“別人在健身房鍛煉，我們就在鐵軌上擼鐵。”

　　11時(shí)許，車廂開(kāi)始集結(jié)了。

　　“十車、五車、三車，接近連掛、注意連掛、停車……”觀察前方信號(hào)和線路情況，檢查車輛和裝載狀態(tài)，張鵬飛動(dòng)作干練，不時(shí)通過(guò)對(duì)講機(jī)向機(jī)車司機(jī)發(fā)出指令。揮汗如雨中，一節(jié)節(jié)滿載汽車配件、電子元件等貨物的車廂集結(jié)成700米長(zhǎng)的中歐班列“長(zhǎng)龍”。

　　調(diào)車工作就是將發(fā)往不同目的地的車輛進(jìn)行分解，然后將相同目的地車輛進(jìn)行編組，組成一輛新的車列。整個(gè)流程十分考驗(yàn)調(diào)車員的細(xì)心和耐力。每一次，張鵬飛都會(huì)提前預(yù)想、列出安全關(guān)鍵點(diǎn)、對(duì)線路進(jìn)行細(xì)節(jié)檢查，然后再集結(jié)車皮、實(shí)施調(diào)車計(jì)劃，最后還要復(fù)檢。他說(shuō)，中歐班列比普通貨運(yùn)列車速度快、路程遠(yuǎn)，作為班列順利發(fā)出的頭道工序，調(diào)車作業(yè)的安全、準(zhǔn)點(diǎn)極為關(guān)鍵。

　　他實(shí)施的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致而嚴(yán)苛：一列50輛車皮的中歐班列，僅車皮兩端車鉤落鎖這一項(xiàng)問(wèn)題，就要反復(fù)不停地彎腰下蹲上百次。如有不符合要求的，需要立即重新拆分連接。只有反復(fù)確認(rèn)才能保證“穿針引線”工作“針不落，線不脫”。

　　2019年，退伍后的張鵬飛分配到漢西車務(wù)段。工作之初，面對(duì)條款眾多的規(guī)章制度和晦澀難懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，他也有過(guò)困惑。為了盡快提高業(yè)務(wù)技術(shù)，張鵬飛從學(xué)《技規(guī)》《行規(guī)》等鐵路最基礎(chǔ)規(guī)章入手，邊干邊學(xué)。

　　如今，吳家山站共有4個(gè)班組，張鵬飛已成長(zhǎng)為其中一個(gè)班組的“調(diào)車長(zhǎng)”?！罢{(diào)車是體力活，也是精細(xì)活。調(diào)車作業(yè)像是穿針引線，我們就是那根針，把一節(jié)節(jié)的車廂串起來(lái)，運(yùn)出國(guó)門(mén)。”張鵬飛說(shuō)，不論多辛苦，只要看著這些親手編組的中歐班列拉著“中國(guó)制造”走向世界，就會(huì)覺(jué)得自豪與值得。

　　在張鵬飛和同事們的努力下，2022年上半年，中歐班列(武漢)開(kāi)出136列，與2021年相比增長(zhǎng)67.9%。