復興號來了，快上車！
這個動車組不尋常。
N年等一回。
具有完全自主知識產權的兩列中國標準動車組，25日正式被命名為“復興號”。
“復興號”有多牛？
2012年開始研發(fā)、2014年完成方案設計、2015年下線、2017年正式亮相，這個動車組不尋常。
首先是自主。
大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準，是“復興號”最突出的特點。在254項重要標準中，中國標準占84%。
更難能可貴的是，“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。
“復興號”首發(fā)，標志著中國鐵路技術裝備達到了領跑世界的先進水平。
其次是安全。
為確保安全，“復興號”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴密監(jiān)護。它全車部署有2500多項監(jiān)測點，能對軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測，相當于隨時給列車做“全身體檢”。一旦發(fā)現(xiàn)列車“身體不適”，就會自動報警或預警，并及時“給藥”，自動采取限速或停車措施。
更牛的是，通過遠程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實時掌握車輛狀態(tài)，對列車進行同步監(jiān)測、遠程維護。
多重防護之下，“復興號”“身體倍棒”。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該動車組主要結構部件能承受設計壽命30年、運行里程1500萬公里的最高等級考核，整車運行里程能承受60萬公里的考核，比歐洲足足多了20萬公里。
最后是舒適。
充電不方便？沒法上網(wǎng)？在“復興號”里，這些都不是問題。在車廂內，乘客不僅可以隨意充電連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。這種絕佳的出行體驗，簡直不能更贊！
為啥叫“復興號”？
俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。中國“火車頭”的名字可不是隨便取的，背后都有講究。
作為一項政治傳統(tǒng)，為機車命名反映了時代特征，也寄托著人們對未來的期待。
新中國成立之初，百業(yè)待舉、百廢待興，鐵路機車也迅速發(fā)展，實現(xiàn)了零的突破。1952年，中國第一臺蒸汽機車誕生于四方機車車輛工廠，名為“解放”。它的誕生，終結了中國不能制造機車的歷史。
1958年，中國開始制造內燃機車，“東風”型機車應運而生。從1960年代至1980年代，東風型柴油機車被廣泛運用于西北戈壁荒漠、東北大興安嶺等干旱缺水地區(qū)，以及線路坡度大、長隧道較多的西南地區(qū)。
后來，隨著電力被廣泛開發(fā)應用，電力機車開始成為中國鐵路的主要牽引動力。1969年，中國鐵路第一代國產干線客、貨兩用電力機車投入使用，被命名為“韶山1型”，車型代號SS1。取名“韶山”，因為韶山是毛澤東的故鄉(xiāng)。
2004年后，中國開始加速推進鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化。那一年，中共正式提出“構建社會主義和諧社會”，新一代交流傳動電力機車也被命名為“和諧”型。
2007年4月18日，CRH(和諧號)動車組列車投入運營，開啟了中國鐵路的高速牽引時代。CRH動車組列車是中國鐵路全面實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，中國也由此成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研制時速380公里動車組的國家。
現(xiàn)在，中國正在集中精力為實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標、實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢奮斗。為標準動車組這個重大科技創(chuàng)新成果取名“復興號”，個中含義不言自明。
“復興號”，復興什么？
對中國鐵路特別是高鐵來說，“復興號”亮相是件大事。
目前，中國高鐵正進入飛速發(fā)展期。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2016年底，中國高速鐵路運營里程已突破2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程的60%以上，位居世界第一。高鐵已成為中國人出行的主要交通方式，高速動車組已累計運送旅客60多億人次。
高鐵已經(jīng)成為“中國制造”的一塊金字招牌。憑借技術先進、安全可靠、兼容性強和性價比高的綜合優(yōu)勢，中國高鐵“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。
在此情況下，“復興號”的亮相，將為中國動車組實現(xiàn)全面自主化、標準化打下堅實基礎。這對促進中國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展，全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術，加快中國高鐵“走出去”，具有重要戰(zhàn)略意義。
“復興號”來了，還等什么，快上車！(李曉喻 周音)
