晚報訊 昨天（4月24日），溫州甌江北口大橋技術專家組專家聘任儀式在我市舉行，受聘技術專家組成員共計20名，其中中國工程院院士1名，教授級高工15名，高校教授3名。原交通運輸部總工周海濤任專家組組長。

　　據了解，由于甌江北口大橋工程建設難度大，技術要求高，此次受聘的20名專家皆為業(yè)內頂尖，研究方向涵蓋了結構設計、沉井施工、鋼結構制作、巖土及地基處理、橋梁結構、防災減災等專業(yè)，將負責對甌江北口大橋工程施工中的重大技術方案、關鍵技術難題等提供強大的智力支持和經驗指導。

　　甌江北口大橋工程起于樂清黃華，止于靈昆島，全長約7.9公里，是甬臺溫高速復線和市南金公路(新增G228國道)兩大項目跨越甌江的控制性工程?？绠T江部分高速與南金公路采用“兩橋合建”形式，高速位于上層，南金公路位于下層，結構新穎獨特，是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。

　　該工程主體工程于去年11月底開工建設，今年1月獲得了55億元的銀團貸款，3月底全線土建工程也啟動建設。另外，上月23日中央財政撥付給甌江北口大橋的本年度1.5億元車購稅交通專項建設基金，也已順利到位，進一步強化了工程建設資金保障。

　　溫州甌江口大橋有限公司相關負責人表示，有了智囊團支持和銀團資金保障，接下來甌江北口大橋建設將加快推進。按照年度計劃，今年甌江北口大橋工程計劃完成投資10億元，控制性中塔及沉井基礎工程完成50%，邊塔及錨碇基礎完成35%，南北引橋完成樁基礎施工10%，橋梁總體進度累計完成15%。

　　建一座橋為何需要頂尖智囊團助力？

　　在橋梁結構上，甌江北口大橋是世界上首座大跨度高速和國道兩用三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，中將塔采用A型混凝土塔，加勁梁將采用雙層板桁組合鋼桁梁、連續(xù)半漂浮體系，均為世界首創(chuàng)。在施工工藝上，工程南引橋合并段上下雙層箱梁采用短線法節(jié)段預制拼裝、鋼混疊合施工方案，在全國也是首次。

　　在施工技術上，甌江北口大橋還是國內首次在項目全壽命周期應用BIM技術，可實現(xiàn)三維協(xié)同設計、工程自動算量、施工精細化模擬與協(xié)同管理。

　　另外，該工程沉井基礎施工難度高，系國內首次在深厚淤泥質土中建造超大型沉井基礎。淤泥地質土層達40米，沉井規(guī)模約等于6個標準籃球場，20層樓高，僅中塔鋼殼沉井重量就達1.8萬噸，需經歷2個完整臺風期。上部結構安裝技術難度高，將采用雙節(jié)段整體起吊拼接，吊裝重量重達700多噸。

　　再有，由于該工程位于甌江入?？冢瑢癸L等級的要求極高，橋位處最大設計風速為83m/s，要至少能夠抵御17級超強臺風。

　　晚報記者 李庭 通訊員 張雯雯