原標題  用船模延續(xù)傳統(tǒng)造船技藝

　　泉州作為聯(lián)合國教科文組織唯一認定的海上絲綢之路起點，一艘艘木船從這出發(fā)，駛向浩瀚無際的大海。

　　船行多遠，關鍵在造船技術，“水密隔艙”“魚鱗搭接”“多重船板”……泉州古船之所以在中國航海史大放異彩，正是得益于泉州造船工匠的高超技藝。

　　口耳相傳 傳承造船技藝

　　今年75歲的黃烏錐，出生于泉州的造船世家，從小便與船結下不解之緣。

　　“爺爺開過船寮(即造船廠)，爸爸是個造船師傅?！秉S烏錐說，12歲時，他便拿著斧頭隨爺爺學習木船的建造和修補。

　　20歲那年，黃烏錐被泉州地方國營造船廠招收為造船師傅。在船廠，他不僅學習了大量的造船知識，造船技術也得到了進一步的提升。“以前在家里造船都是出海捕魚用的小漁船、舢板，用不到‘魚鱗冊’這種建造技法。”黃烏錐介紹說，“魚鱗冊”建造技法包含了“魚鱗搭接”和“多重船板”兩種技術，它們相輔相成，對緩解海水沖擊、提升抗撞擊的作用明顯，這就如同為船只舉起一面堅盾，能夠更好地抵御風浪。

　　在造船廠，黃烏錐先后擔任船體班組長、車間主任、廠長等職務。職務的晉升，他的造船技術也更加純熟，上世紀60年代至今，他參與建造及修補的船只有五十幾艘。

　　不遺余力 “復活”宋代沉船

　　2003年退休后，黃烏錐總想找點事做，便拿起手中的工具，制作船模供朋友收藏。

　　2013年，朋友的一句“你為什么不嘗試著仿造后渚港宋代沉船”激起了黃烏錐的靈感——用船?！皬突睢彼未h洋海船。

　　下了決心后，黃烏錐立即著手準備，先是查找當時繪制沉船線型數(shù)據(jù)，并詢訪參與挖掘沉船的同事，然后按照比例繪制圖樣。制作船模雖不用如大船一般要經過400多道工序，卻也要經過繪圖、放樣、搭建等繁瑣的工序。

　　歷時5個月，黃烏錐制作的第一艘后渚港宋代古船終于完成。

　　此后幾年，黃烏錐仿造了不同比例的宋代古船，這些船模除了被業(yè)內愛好者收藏外，還被福建博物院、南海博物館收藏展覽?！拔蚁脒€原閩南地區(qū)所有古船的模型”，眼看傳統(tǒng)造船技法鮮有人知，而掌握技藝的老師傅又大多作古，黃烏錐希望能用古船模提醒世人不要遺忘這門技藝。

　　子習父技 造船技藝得傳承

　　今年47歲的黃東偉是黃烏錐的兒子，早已成家立業(yè)，除了日常工作外，他最大的業(yè)余愛好也是造船。

　　黃東偉并沒有專門學習過造船技術，不過，從小父親上班時他常跟著到造船廠，自己經常會在一旁看著父親和其他叔叔造船，聽他們討論，看他們繪圖和搭建。耳濡目染之下，黃東偉不僅迷上了木船傳統(tǒng)制造技藝，還掌握了一些造船技術。

　　現(xiàn)在在黃烏錐的工作室內，常常會響起父子倆熱烈的討論聲，對于古船制造，父子二人是真心喜歡，他們一起繪圖、一起搭建，小工作室儼然成了他們的小小造船廠。

　　同父親一樣，黃東偉也希望多年之后古船制造技藝不被世人遺忘，他會與父親一起堅守還原古船模型，讓傳統(tǒng)的造船技藝在古船模型得以延續(xù)，一代代匠人的智慧得以彰顯。