全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船主船體建設(shè)完成

　　江門“智”造海工重器進入收尾階段

　　江門日報訊 (文 皇智堯 黃丕康 王義程) 銀洲湖上，波光粼粼，一艘巨無霸般的大船橫亙在這片水域，閃耀著“智”造光芒。近日，由中交四航局江門航通船業(yè)有限公司(以下簡稱“航通公司”)承建的全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船——45000DWT半潛駁船的主船體，順利完成了四個總段的水上合攏工作，標志著該海工重器進入收尾階段。

　　據(jù)了解，45000DWT半潛駁船由中交四航局投資、施工建造，是基于沿海地區(qū)缺少大載重淺吃水駁船的現(xiàn)實而設(shè)計建造的，服務(wù)于大灣區(qū)以及近海的海底沉管隧道運輸安裝工程作業(yè)，也可服務(wù)于海洋大型裝備的運輸和安裝，適用于深水域、淺水域作業(yè)，可有效解決淺海海域工程施工對運載裝備的性能要求。

　　值得一提的是，45000DWT半潛駁船是我市(江門市)目前建造的最大船舶，也是目前全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船，總用鋼量超2.3萬噸，與有著“萬里長江第一橋”之稱的武漢長江大橋用鋼量相當?！叭L164米、寬65米，總高度超31米，甲板面積達10660平方米，相當于1.5個標準足球場。能夠建造這樣一艘巨輪，是一種榮耀，也是我們制造實力的展現(xiàn)。”航通公司制造中心經(jīng)理王超說。

　　面對體量巨大、高強度厚板用量大、零件眾多等項目建設(shè)中的難點，在沒有任何經(jīng)驗可借鑒的情況下，航通公司項目團隊結(jié)合現(xiàn)有船臺、下水設(shè)施等資源條件，創(chuàng)新思維方式，利用“小場地”做“大文章”?！拔覀儗⒅鞔w分成四個總段下水，然后再將各總段進行水上合攏。”航通公司制造中心總工程師左新平介紹道。

　　據(jù)悉，目前該項目整體進展已完成逾60%，接下來將進行塔樓吊裝及設(shè)備安裝。項目建成后，將大大提升我國沿海乃至出?？谒虼笮蜆?gòu)件運載裝備的性能，不僅能滿足在全球各大洋進行調(diào)遣運輸?shù)男枨?，更能到達大型駁船不能深入的港口和河口施工工地進行作業(yè)，大幅提高淺海地區(qū)大型項目工作效率和安全保障能力。

　　近年來，我市大力推動高端裝備制造業(yè)發(fā)展，逐步成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)突出的全國高端裝備制造重要基地，其中船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是我市高端裝備制造業(yè)的重要組成部分。今年1—8月，我市船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)總產(chǎn)值17.81億元，同比增長104.1%，發(fā)展勢頭良好。

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　　半潛駁船：海上“大力神叉車”

　　半潛駁船也稱半潛船或半潛式母船，被稱為海上“大力神叉車”，通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物(像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等)從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置，主要用于托運大型鋼結(jié)構(gòu)件、海上平臺以及可移動性的海上建筑，也可用于裝載集裝箱。

　　進入20世紀90年代后，世界逐漸出現(xiàn)超大型貨物、整體構(gòu)件、大型工業(yè)模塊如海洋石油鉆井平臺、潛艇、游艇、軍艦等這類貨物，其重量、體積等都遠遠超出傳統(tǒng)雜貨的結(jié)構(gòu)和技術(shù)規(guī)范。由此各國新建了大量半潛式運輸船和用大型油輪改裝的半潛船。

　　我國是繼荷蘭之后第二個建造自航式半潛運輸船的國家，據(jù)公開資料顯示，我國目前擁有“泰安口”號、“康盛口”號、“祥瑞口”號等重量級半潛駁船。(皇智堯)