中新網(wǎng)東莞10月9日電 (郭軍 方杰)記者從中國鐵路廣州局集團有限公司獲悉，10月9日，深圳至江門高速鐵路正式開工建設(shè)。

　　深江高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，建設(shè)工期5.5年。全線共設(shè)深圳西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站，其中江門站為既有車站，深圳西麗站等6座車站為新建車站。

　　深江高鐵深圳西麗至南沙段設(shè)計時速200公里，南沙至江門段設(shè)計時速250公里。全線橋隧占比達98%，其中全長13.69公里、最大埋深達106米的珠江口隧道為全線控制性工程；深莞隧道、洪奇瀝公鐵大橋、深圳機場東站等7項工程為全線重難點工程。

　　記者從中鐵二十五局了解到，由該局承擔(dān)的12標(biāo)施工任務(wù)，主要包括13.41公里正線、江門疏解線、江門動走線及存車場站前工程，455孔雙線梁、92孔單線梁架梁任務(wù)以及全線鋪軌等工程量。標(biāo)段內(nèi)重難點工程為虎跳門水道特大橋，主梁采用新穎的鋼桁架-混凝土組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，其中主塔承臺開挖深度達28米、橋塔結(jié)構(gòu)預(yù)埋件多等難題給施工帶來挑戰(zhàn)。為此，施工方抽調(diào)經(jīng)驗豐富的橋梁技術(shù)骨干成立主橋施工技術(shù)管理小組，針對主橋結(jié)構(gòu)特點，借助BIM信息技術(shù)輔助建模解決發(fā)現(xiàn)的問題，運用信息化平臺建設(shè)實現(xiàn)“數(shù)字深江”。

　　深江高鐵東連廈門至深圳高鐵，西接江門至湛江高鐵。項目建成后，將進一步加密粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)，極大便利沿線人民群眾出行，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，具有十分重要的意義。(完)