香港最后一位書寫小巴牌師傅：以此供子女讀完書 冀手藝勿消失

　　【解說】穿梭在公共交通四通八達的香港，如果你留心就會發(fā)現，紅色公共小巴(紅van)是有點兒特別的存在。沒有固定的服務路線，全靠車頭一張白底指示牌(水牌)，藍字是途經站，紅字是終點站，每天輸送乘客到不同目的地。

　　在電腦打字沒有普及的歲月里，紅色公共小巴的指示牌全靠人工手寫，用紅藍油墨書寫的小巴牌，陪伴港人走過漫長路程。如今手寫的指示牌漸漸少了，但年逾六旬的麥錦生，一直不忍丟下這門手藝。

　　1970年，為緩解公共交通壓力，港英政府將沒有運營牌照的“白牌車”合法化。不受路線、時間和班次的限制，靈活性強的紅色公共小巴被允許進入市區(qū)，受到了市民的歡迎。

　　【同期】手寫小巴水牌師傅 麥錦生

　　當時都是私人經營的，沒有那么規(guī)范。當時就想讓多點人看到車，就拿紙皮寫上字放在車頭，告訴別人去哪里。但是也沒有規(guī)定路線，紅色公共小巴是自由的，比如說早上從青山道到佐敦道，下午可以佐敦道到觀塘，車轉來轉去，車上不可以有固定的車牌，換來換去，用我們這種招牌就方便些。

　　【解說】雖從小就寫得一手好字，但麥錦生真正與寫小巴水牌結緣，卻是1982年他租下油麻地小巷中的店鋪之后，因為門口就是小巴站，經常有司機過來找麥錦生寫小巴水牌。

　　【同期】手寫小巴水牌師傅 麥錦生

　　當時我們用的很便宜的白色膠片，叫PVC，很便宜的膠片，司機以最便宜為原則，白色的膠片上面紅色、藍色寫上去，當時幾塊錢一個，沒現在這么貴。其實就用的一般毛筆，但不是用墨汁，用油漆寫，不是寫到紙上所以不能用墨汁，用油漆，寫上去有光澤，用幾十年都沒問題。

　　【解說】麥錦生的“蝸居”小鋪中，擺滿了小巴的路線和價錢指示牌，不難發(fā)現如“旺角”“灣仔”等熟悉的香港地名，他還記得自己寫的第一張水牌是“旺角佐敦道”。

　　【同期】手寫小巴水牌師傅 麥錦生

　　旺角佐敦道，一定的，因為旺角佐敦道大約二十年前有個碼頭，現在沒有了。那個碼頭很大，從這里可以坐船過海，所以當時佐敦道是小巴最集中的地方，是個龍頭站，所有的小巴一定有塊旺角佐敦道的牌子。你去哪里做生意都好，最后一定會回來旺角佐敦道。

　　【解說】在公共交通沒有那么發(fā)達的年代，紅色小巴是香港市民出行的重要交通工具，麥師傅的生意一度很是興旺。生意最好的時候，店鋪里請了10位師傅做幫手。

　　【同期】手寫小巴水牌師傅 麥錦生

　　1982年的時候，政府剛剛批準小巴有冷氣，所有4350輛小巴同時換車，我們就好忙。我們當時有10個師傅幫手一起做。大概(生意)旺到1990年，1990年之后，因為(公共)交通運輸逐漸成熟，紅色小巴開始走下坡了。

　　【解說】隨著香港公共交通日臻完善，自由度過高的紅色公共小巴開始沒落，市場對水牌需求不再，領麥錦生入行的師傅逐漸退休，徒弟們也紛紛另投他行。如今，麥錦生是香港最后一位手寫小巴牌的師傅。

　　雖然寫小巴牌的生意越來越少，但麥錦生卻另辟蹊徑，將自己的字跡做成鑰匙扣等紀念品，大獲學生和遊客的歡迎，有時暑假一個月能賣出上千個。指引著香港人走遍這片土地的角角落落的水牌，日趨變成紀念品。麥錦生有些感慨，他表示自己還是會繼續(xù)寫下去，希望這門手藝不要消失。

　　【同期】手寫小巴水牌師傅 麥錦生

　　小巴牌對我來講，可以說是我的事業(yè)了。從零(開始)，什么都沒有，到現在取得小小的成績，養(yǎng)大幾個子女，供他們讀完書，同時通過(寫)小巴(水牌)賺得錢。對我來講，小巴在我生命中不可或缺。

　　記者 李雨齊 陳爍 香港報道