中新網(wǎng)南寧3月30日電(蔣雪林 刁目松)3月29日晚，隨著南崇鐵路留村隧道最后一模無(wú)砟軌道板澆筑完成，標(biāo)志著廣西首條高鐵盾構(gòu)隧道——南崇鐵路留村隧道5725米無(wú)砟軌道施工全部完成，為2022年底全線貫通創(chuàng)造有利條件。

　　南崇鐵路正線全長(zhǎng)119.3公里，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里。中鐵十四局承建的留村隧道全長(zhǎng)5725米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)4006米，采用一臺(tái)直徑12.86米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在地下開(kāi)掘隧道，隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線。

　　盾構(gòu)隧道是整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵控制工程，整條隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群，最長(zhǎng)穿越距離170m，距軌頂埋深最小約18m，為高風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)隧道，采用泥水盾構(gòu)法施工可以更加精準(zhǔn)地控制好沉降。

　　項(xiàng)目施工采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝，全線共鋪設(shè)軌枕17480塊。無(wú)砟軌道作為高速鐵路施工的一段關(guān)鍵工序，相對(duì)于有砟軌道，其施工工藝更加復(fù)雜，質(zhì)量要求更高，精度控制要求更加嚴(yán)苛，軌道板中線位置偏差需控制在2mm內(nèi)，軌面高度偏差控制在1mm內(nèi)。

　　“為實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)城愿望，綜合利用地下空間，廣西交投南崇鐵路有限公司會(huì)同參建單位中鐵二院、中鐵十四局組成‘交投先鋒+大盾構(gòu)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)’，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，多次召開(kāi)無(wú)砟軌道施工專題會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，優(yōu)化施工方案，明確施工節(jié)點(diǎn)和責(zé)任人?！敝需F十四局南崇鐵路留村隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周勝利介紹。

　　據(jù)悉，南崇鐵路是南憑鐵路網(wǎng)的重要組成部分，將廣西深度融入“一帶一路”，提高廣西面向東盟的國(guó)際大通道運(yùn)輸能力，預(yù)計(jì)2022年建成通車，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)廣西市市通高鐵目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)南寧站、南寧東站與南寧機(jī)場(chǎng)動(dòng)車直通，飛機(jī)與高鐵無(wú)縫換乘，乘動(dòng)車從南寧站到吳圩機(jī)場(chǎng)僅需12分鐘，南寧至中越邊境口岸城市崇左乘車時(shí)間從原來(lái)2個(gè)小時(shí)縮短為30分鐘，對(duì)推動(dòng)廣西乃至中國(guó)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展均具有重要意義。(完)