美國林則徐基金會主席 黃克鏘
1987年，筆者首次回國，經(jīng)朋友介紹認(rèn)識了當(dāng)時的福州汽車廠廠長，與他一見如故，成為莫逆之交。當(dāng)時兩人談到了有關(guān)中國紅旗牌轎車出國創(chuàng)匯的問題，以及就中國汽車如何發(fā)展并出口海外，在國際市場占有一席之地交換了意見。
廠長笑著說：“中國汽車不是已經(jīng)出口海外了嘛�！�
筆者也笑著回答：“我知道，但那是在非洲。中國傳統(tǒng)品牌汽車應(yīng)該出口到占有最大汽車市場的歐美等發(fā)達國家，而不是僅僅成為非洲人民出門買菜的簡單交通用具。只有在歐美汽車業(yè)市場占有一席之地，中國傳統(tǒng)品牌汽車才真正達到出口創(chuàng)匯的目的。
廠長嘆口氣，說：“改革開放初期，就已經(jīng)有這種想法，但心有余而力不足。一方面有關(guān)汽車方面的技術(shù)、質(zhì)量等都跟不上發(fā)達國家；另一方面目前中國很多方面需要同步發(fā)展，國家財政有困難，需要大量的創(chuàng)匯,根本無法撥出多余的錢去發(fā)展。難度比較大�！�
筆者當(dāng)時表示，韓國現(xiàn)代車廠，在80年代初，借助劃時代的汽車大師恩佐.法拉利的設(shè)計理念和名氣，成功地克服并沖破了世界最大的汽車市場——北美特別是美國對外國汽車進入北美地區(qū)所規(guī)定的框框條條和許多不文明的條例，分別成功地進入加拿大和美國的汽車市場�？梢灶A(yù)見，不久的將來，韓國現(xiàn)代車廠自行研發(fā)的汽車將登陸歐美，在汽車市場大行其道，深受歐美車族的喜歡。
果然不出所料，1992年、1993年，韓國現(xiàn)代車廠先后在美國底特律車展上，驕傲地推出完全自力研發(fā)成功的現(xiàn)代系列跑車，隨即征服了北美的車族。并在短短的幾年內(nèi)，風(fēng)靡歐美大陸，目前韓國的汽車業(yè)在世界排名第七。
比起1967年創(chuàng)建的、1992年推出完全自行研發(fā)的現(xiàn)代系列韓國車，中國紅旗牌轎車早在1958年就由中國人完全自行研發(fā)，富有中華民族特色，曾經(jīng)走過了20多年輝煌的歷史。
誠然，目前有越來越多的中國制造的汽車走向海外市場，但是其中，外資企業(yè)或中外合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車占的比率是多少？中國完全自行研發(fā)的比率又占多少？同時，出口海外的中國制造的汽車都是進入汽車業(yè)市場不是很發(fā)達的地區(qū)，尚未進入汽車業(yè)市場最為發(fā)達的歐美地區(qū)。汽車和所有出口海外的任何中國制造的產(chǎn)品一樣，應(yīng)致力于發(fā)展中華民族傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，以美觀大方的“高質(zhì)量、高價位”的自行研發(fā)產(chǎn)品征服海外消費者，在海外市場占有一席之地，風(fēng)靡全球。中國汽車業(yè)內(nèi)不少人士雄心壯志地宣稱，中國要成為汽車制造大王和汽車出口大王。筆者認(rèn)為當(dāng)全球公路上隨處可以見到中華民族傳統(tǒng)品牌汽車如紅旗牌轎車的時候，中國才真正實現(xiàn)了“汽車制造大王和汽車出口大王”之稱謂。
筆者目前開的是美國車，不少友人開筆者的玩笑，說，為什么不開寶馬、奔馳之類的進口車，再不濟也要開輛日本車，或者韓國車。
筆者笑道：“我是永遠也不會開日本車的。開韓國的現(xiàn)代系列跑車卻又會令我會感到心痛和悲傷，我們中國紅旗牌轎車比韓國現(xiàn)代跑車早30多年就已經(jīng)完全自行研發(fā)而推出了，可遺憾的是，至今尚未走出國門。我希望，我能夠成為在美國開那令中華兒女為之驕傲,曾令世界為之傾倒的中國紅旗牌轎車的第一人�！�
筆者堅信，有朝一日，中國汽車業(yè)傳統(tǒng)品牌紅旗轎車進入北美市場，絕不是一個做白日夢的幻想，而是一個實實在在的不爭事實，而且這一天很快就會到來。屆時筆者不僅只是實現(xiàn)夙愿在美國開一輛紅旗牌轎車和民族自豪感倍增的表現(xiàn)，也將責(zé)無旁貸、義無反顧地全力以赴進行宣傳并發(fā)動僑胞和洋人朋友購買，讓極具中華民族特色帶著“小紅旗”標(biāo)志的紅旗牌轎車奔馳在北美地區(qū)的大街小巷和縱橫交錯的高速公路上。
筆者等待著這一天的到來！
2005年9月27日星期二
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